Toyota GR Yaris ensina a dirigir. Até quem acha que já sabe tudo.

O Toyota GR Yaris ensina a dirigir. Até quem acha que já sabe tudo.

O Toyota GR Yaris já se destacava como o esportivo compacto mais interessante do segmento. Tração integral, motor, chassi e suspensões foram pensados do zero com um objetivo bem claro: criar o especial de homologação mais marcante da década.

E a Toyota entregou exatamente isso. Ele é o melhor por mérito próprio, mas também se beneficia do fato de a concorrência não ter tido a ousadia (ou o orçamento…) para ir tão longe quanto a Gazoo Racing.

Com tudo isso, seria fácil imaginar que a marca diria “missão cumprida” e seguiria adiante. Só que não: a Toyota voltou a “meter mãos à obra” e mexeu no GR Yaris. Eu fui até a Finlândia para entender, em detalhes, o que mudou. E nem tudo evoluiu:

Dos ralis para a estrada

Esta não foi a primeira vez que a Razão Automóvel avaliou o Toyota GR Yaris 2024. A gente já havia testado o carro no asfalto, no circuito espanhol de Jarama - e também existe vídeo dessa experiência.

O reencontro, porém, serviu para reforçar algo que já parecia evidente para nós: quanto menor a aderência e quanto mais em sequência forem as curvas, melhor fica a condução do GR Yaris. Impressiona (e chega a desconcertar) a facilidade com que esse pequeno foguete japonês encontra tração onde parece não haver.

O fato de ele ter nascido dentro de um departamento que “respira” competição ajuda a explicar esse comportamento. Ainda assim, nem tudo que vem das pistas combina com o uso real - e o câmbio automático entra nessa discussão. Ele é mais rápido e mais eficiente, mas no dia a dia é menos divertido.

E já que o assunto é diversão, existe um ponto nada divertido: o custo e a dor de cabeça de reparos. Pensando nisso, a Toyota passou a dividir o para-choque do GR Yaris 2024 em três partes. Na prática, é quase um convite para atacar as curvas pelo acostamento e usar cada centímetro de asfalto (ou a ausência dele…) sem tanta culpa.

Outra alteração tem uma explicação bem direta: a lanterna traseira que ficava perto do coletor de escape saiu dali porque, em uso extremo, derretia. É esse o nível de compromisso da Gazoo Racing… é mesmo para abusar do Yaris.

Também houve reforço nos braços da suspensão dianteira. E, falando do motor, os pistões foram fortalecidos com uma nova liga metálica para aguentar melhor a pressão do turbo (especialmente quando há ajustes na eletrônica).

É uma máquina nova?

Não. É um carro atualizado. A suspensão foi recalibrada para lidar melhor com exigências mais severas, mas, no restante, ele continua sendo o “bom e velho conhecido” Toyota GR Yaris - e isso é ótimo. Não fosse a obsessão japonesa por perfeição, eu diria que o GR Yaris já estava quase no ponto.

Além disso, o sistema de tração integral também foi revisto na forma como reparte o torque entre os dois eixos - eu explico tudo no vídeo em destaque. No diferencial dianteiro, as engrenagens ainda foram reforçadas para evitar quebra. Mesmo que a Gazoo Racing diga que, para quebrar, é preciso muito empenho.

E que tipo de empenho seria esse? Pegar um carro de rua, instalar uma roll bar e partir para disputar um campeonato nacional ou regional de rali. Foi exatamente isso que muitos donos do GR Yaris fizeram, mesmo sabendo o que isso poderia significar.

O que está em causa?

Esse papo parece repetido, mas um dia pode se confirmar. É bem possível que este seja o último especial de homologação a nascer sem qualquer tipo de eletrificação. E isso traz uma consequência: ele tende a ser muito desejado como futuro clássico. Na prática, já é um “quase clássico” antes mesmo de o tempo fazer o resto.

Basta olhar os preços do GR Yaris no mercado de usados para tomar um susto - veja aqui se você consegue achar algum. E, como já acontecia antes desta versão 2024, o mais provável é que a produção acabe rápido (se é que já não acabou…), mantendo o valor desses carros sem grandes oscilações.

Ou seja: o que está em jogo é um futuro clássico que, felizmente, muita gente não tem medo de usar - seja em estradas de serra, seja em trechos de rali. Uma coisa segue certa: quanto menor a aderência, mais divertido fica dirigir o GR Yaris 2024.

Só é uma pena ele continuar tão sério e tão focado na performance “pura e dura”; um modo drift cairia muito bem nele…

Quanto custa?

O Toyota GR Yaris já pode ser reservado - e não custa pouco. Os preços começam nos 59 823 euros para a versão com câmbio manual, enquanto a opção com câmbio automático parte de 66 823 euros.