A BYD começa a fincar os pés na Europa - e a chegada não vai ser discreta. A fabricante chinesa prepara uma ofensiva totalmente elétrica e, além dos três modelos já anunciados, acaba de acrescentar mais dois à gama: o Dolphin (o de entrada) e o Seal, que apresentamos agora.
Antes desses dois estreantes, a marca já tinha revelado o SUV compacto Atto 3 - que já testamos -, o sedã Han e o SUV médio Tang.
O BYD Seal é um sedã elétrico de quatro portas voltado ao segmento de sedãs executivos médios - onde, por exemplo, atua o Tesla Model 3. Ele aposta em um desenho muito aerodinâmico (Cx 0,219) e mede 4,8 m de comprimento, ficando abaixo do Han, que chega aos 5 m.
Linhas fluídas “como as ondas do oceano”
No visual, o novo sedã da BYD aparece com uma silhueta alongada e bastante fluida, alinhada ao conceito Estética Oceânica, inspirado nas ondas do mar. Quem reforça essa referência é o alemão Wolfgang Egger, responsável pela equipe de design da BYD (ex-chefe de design da Alfa Romeo, SEAT, Audi Group e Grupo Volkswagen).
Até o nome Seal ajuda a manter o tema marítimo, já que, em inglês, significa… foca.
A ideia do movimento ondulado também aparece dentro do BYD Seal, embora contraste com as telas mais retas e bem destacadas no interior. A principal é a central, de 15,6″, com um diferencial: ela pode alternar entre a orientação horizontal e a vertical.
É por esse monitor que se acessam várias configurações do BYD Seal, além de recursos como Apple CarPlay e Android Auto. Já a outra tela, de 10,25″, funciona como painel de instrumentos.
Os bancos dianteiros merecem atenção pelo desenho esportivo e pelo formato bem envolvente. Dependendo da versão, eles podem oferecer ajustes elétricos, aquecimento e ventilação.
No console central, existem duas áreas para carregamento de smartphones por indução. E, para quem valoriza áudio, a BYD incluiu um sistema de som Dynaudio com 12 alto-falantes.
BYD Seal usa a bateria como parte da estrutura
Indo para o conjunto elétrico do Seal, haverá duas configurações. Uma delas traz um motor elétrico de 230 kW (313 cv) instalado no eixo traseiro (tração traseira). A outra acrescenta um motor elétrico no eixo dianteiro, levando a potência combinada a 390 kW (530 cv) e garantindo tração integral ao sedã.
Nas duas opções, a base é a mesma: a bateria Blade de fosfato de ferro-lítio (LFP), desenvolvida e fabricada pela própria BYD. Ela tem 82 kWh de capacidade, o que permite autonomia máxima de até 570 km no Seal com tração traseira e 520 km no modelo com tração integral.
Na recarga, há suporte a carregamento rápido (DC) com potência máxima de 150 kW. De acordo com a BYD, isso basta para levar a bateria de 30% a 80% em apenas 26 minutos. Em corrente alternada (AC), a potência de carga é de 11 kW.
A principal novidade envolvendo a bateria, porém, é a estreia da tecnologia Célula-para-Carroceria (CTB). Em resumo, no Seal a bateria passa a atuar também como parte estrutural do carro.
Ao adotar essa solução, a BYD afirma que consegue aumentar em 66% o volume do sistema de baterias e elevar em 10% a densidade energética. E as vantagens não param por aí.
A tecnologia CTB também ajuda a alcançar alta rigidez torcional do conjunto (40 500 Nm/grau) e ainda libera centímetros importantes para o espaço interno. Um exemplo: a solução permitiu baixar a linha do teto do Seal em 10 mm, sem reduzir o espaço disponível a bordo.
Quando chega?
A BYD - sigla de “Build Your Dreams” - deve aparecer nas estradas portuguesas muito em breve, com o Seal previsto para o segundo semestre. Os preços serão informados mais perto do lançamento.
A BYD contará com quatro pontos de venda: dois no norte do país e outros dois na região de Lisboa.
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