A Hyundai quer deixar a experiência ao volante de seus elétricos mais envolvente - e encontrou mais um caminho para isso. A marca sul-coreana registrou uma patente de um seletor de velocidades eletrônico, acompanhado por um pedal de embreagem, capaz de operar como um câmbio automático convencional ou de imitar um câmbio manual.
O sistema aparece no registro de patentes dos EUA sob o número US-12624755-B1 e utiliza uma abordagem shift-by-wire. Em outras palavras, a alavanca não se conecta mecanicamente à transmissão: os comandos são enviados e interpretados por sinais eletrônicos.
Um câmbio manual (sem câmbio manual)
De acordo com a patente, a alavanca teria múltiplas posições e conseguiria reproduzir uma grelha similar à de um câmbio manual. No funcionamento automático, o seletor oferece as posições tradicionais, como Drive (D), Reverse (R) e Neutral (N). Também existe um modo sequencial, em que o motorista empurra a alavanca para a frente ou para trás para “trocar de marcha” com o carro em movimento.
O ponto mais curioso, porém, está no pedal de embreagem - sim, um terceiro pedal. Ao acionar esse pedal adicional, o motorista liga um modo manual simulado. A partir desse momento, a alavanca passa a selecionar relações virtuais, incluindo uma posição de ponto morto quando fica entre as mudanças.
A proposta não é mexer mecanicamente na transmissão, e sim reproduzir a sensação de dirigir associada a um câmbio manual.
A ideia também não deve ficar restrita a carros elétricos. A tecnologia pode ser adaptada a diferentes tipos de motorização, embora faça ainda mais sentido nos elétricos Hyundai N, em que a marca já trabalha com mudanças simuladas - como no IONIQ 5 N.
O Ioniq 5 N mostrou o caminho
A Hyundai já colocou essa lógica em produção no IONIQ 5 N, que adota o sistema N e-Shift para simular trocas de marcha, variações de torque e uma resposta mais próxima da de um esportivo com motor a combustão.
Visto por esse ângulo, a nova patente parece um passo além. Em vez de limitar a experiência às pás atrás do volante, a Hyundai avalia uma solução que se aproxima mais da condução manual tradicional, com alavanca e embreagem.
Ainda não existe confirmação de que esse conceito vá, de fato, parar em um modelo de produção. Como acontece com qualquer patente, o depósito serve apenas para resguardar uma ideia técnica. Ainda assim, é evidente que a divisão N da Hyundai vem insistindo em adicionar um componente emocional aos elétricos.
Uma corrida por sensações
A Hyundai não é a única nessa tentativa de levar para os elétricos parte das emoções típicas dos carros a combustão.
A Porsche tem pesquisado sistemas shift-by-wire que consigam unir operação automática a uma experiência manual simulada, e a Mercedes-AMG recentemente instalou um vibrador em um banco para imitar um V8.
Se um dia chegar à produção, esse “câmbio manual” virtual não vai deixar os elétricos da Hyundai mais rápidos nem mais eficientes. Mas pode deixá-los mais divertidos.
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