XPeng G6: quase acerta de primeira

Acertar de primeira não é simples. Ainda assim, o XPeng G6 passa bem perto do alvo.

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Não deve demorar para o XPeng G6 começar a aparecer nas estradas de Portugal. A marca chinesa, fundada há apenas 10 anos, já está a caminho do mercado local e a previsão é que as vendas comecem antes do fim do ano.

A importação da XPeng ficará a cargo da Salvador Caetano, tradicional importadora da Toyota e, mais recentemente, também responsável pela BYD.

Como não somos fãs de esperar, e no contexto do German Car of The Year, tivemos a chance de dirigir o XPeng G6 pela primeira vez. Trata-se de um modelo que aponta suas “baterias” diretamente para o líder de vendas Tesla Model Y.

A gente explica tudo neste vídeo:

Três “sabores” à escolha

Baseado na plataforma SEPA2.0, o XPeng G6 traz uma arquitetura elétrica de 800 V, o que permite suportar recargas de até 280 kW em corrente contínua (DC). Já em corrente alternada (AC), o número é bem mais modesto: 11 kW.

Na Europa, a gama do G6 está dividida em três versões, que podem combinar um ou dois motores elétricos e uma bateria de maior ou menor capacidade.

• G6 RWD Standard Range - motor elétrico traseiro; 190 kW (258 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,9s e 200 km/h de velocidade máxima; bateria LFP com 66 kWh; autonomia de até 435 km;
• G6 RWD Long Range - motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,7s e 200 km/h de velocidade máxima; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia de até 570 km;
• G6 AWD Performance - dois motores elétricos (um por eixo); 350 kW (476 cv) e 660 Nm; 0-100 km/h em 4,1s e 200 km/h de velocidade máxima; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia WLTP de até 550 km.

Muito espaço a bordo

Com 4,75 m de comprimento, o XPeng G6 tem exatamente a mesma medida do Tesla Model Y, o que ajuda a entregar uma cabine ampla e bem aproveitada. Mesmo assim, o que mais chama atenção é o pacote tecnológico, que aposta em dois displays no painel: um de 10,2” para o quadro de instrumentos e outro de 14,96” dedicado ao sistema multimídia.

Além disso, há um sistema de som com 18 alto-falantes e 960 W, duas áreas de carregamento por indução para smartphone de 50 W e uma lista extensa de assistentes de condução.

Com bomba de calor de série, o G6 também se destaca por oferecer volante aquecido, bancos em couro aquecidos em todas as posições e bancos dianteiros ventilados.

XPeng G6 e companhia

Como comentamos no vídeo, os preços do XPeng G6 ainda não foram anunciados para o nosso país. Ainda assim, a expectativa é que sigam o que se vê na Alemanha: 42 990 euros na versão de entrada.

Já a configuração que testamos, por ser a versão dual motor com mais de 400 cv e baterias de 87,5 kWh, já passa dos 50 mil euros.

Além do XPeng G6, é bem provável que a marca chinesa desembarque no mercado nacional acompanhada de outros dois modelos: o sedã P7 (rival do Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, Hyundai IONIQ 6 e BYD Seal) e o SUV G9, que deverá ocupar o posto de topo de linha da marca na Europa.

A ambição da marca é evidente: seguir a Tesla e ultrapassá-la em volume de vendas. Não é uma missão fácil, mas as empresas chinesas já mostraram que sabem esperar.

Veredito

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