Quatro décadas depois de a sigla GTI ter sido apresentada com o inesquecível 205 GTI, a marca francesa volta a apostar em um esportivo compacto com o novo Peugeot E-208 GTi.
E o cenário para a revelação não poderia ser mais certeiro: as 24 Horas de Le Mans, que acontecem neste fim de semana, com a presença do 9X8. Nós estivemos lá e já vimos ao vivo, em estreia mundial, o novo enfant terrible de Sochaux.
As três letrinhas que tantas vezes nos fizeram sonhar haviam saído de cena no fim de 2020, quando a produção do 308 GTI terminou - muito por conta das emissões e do avanço da eletrificação. Ironia do destino (ou talvez não): a volta acontece justamente com um modelo 100% elétrico.
Aos poucos, cresce a esperança de que o segmento dos pequenos esportivos volte a ter a força que já teve.
Nos últimos tempos, algumas marcas tentaram reacender essa chama sempre recorrendo à eletrificação total. Depois do Alfa Romeo Junior Veloce e do Abarth 600e - ambos do grupo Stellantis - a Alpine também pegou o Renault 5 e o transformou no A290, um pocket rocket francês que promete ser o principal rival do E-208 GTI.
Os números do primeiro GTi elétrico
Usando os mesmos componentes vistos no Alfa Romeo e no Abarth, os dados técnicos são, em essência, iguais: motor dianteiro com 280 cv de potência e 345 Nm de torque. A aceleração até 100 km/h acontece em apenas 5,7s, enquanto a velocidade máxima é limitada a 180 km/h.
No conjunto de baterias do Peugeot E-208 GTi, a receita também se repete. É uma bateria de íons de lítio da CATL com 54 kWh, com autonomia declarada de 350 km (ciclo WLTP).
As potências máximas de recarga ainda não foram divulgadas, mas, pelo que já se vê em outras propostas da Stellantis com a mesma solução, é razoável esperar recargas de até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 100 kW em corrente contínua (DC).
É muito mais que um E-208 ?
Agora, indo ao que realmente importa neste retorno da marca francesa ao universo dos pocket-rockets - onde já foi referência - vale entender o que muda de verdade em relação a um Peugeot 208 “convencional”.
Para assegurar não só uma identidade visual própria, mas também um comportamento dinâmico superior, a Peugeot Sport implementou diversas mudanças: bitolas alargadas em 56 mm na dianteira e 27 mm na traseira, suspensão com batentes hidráulicos e 30 mm mais baixa, barra estabilizadora traseira e um diferencial autoblocante.
Na frenagem, há discos dianteiros de 355 mm com pinças de quatro pistões. Além disso, as rodas de 18” calçam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e buscam recriar o estilo das rodas “furadas” do icônico 205 GTI - como uma homenagem à lenda.
O vermelho da carroceria, exclusivo deste 208 GTI elétrico, também foi pensado para remeter ao 205 GTI. A mesma tonalidade aparece em detalhes na grade, emblemas, faróis, pinças de freio e caixas de roda.
Além disso, por dentro, os toques em vermelho nos tapetes, cintos e bancos ajudam a criar um clima mais esportivo.
O mesmo se aplica aos grafismos e às cores dos painéis digitais, assim como às páginas de desempenho específicas no sistema de infoentretenimento i-Connect Advanced. Há ainda um som esportivo inspirado em motor a combustão, como já vimos em outras propostas.
Quando chega?
Os pedidos começam no início de 2026, mas a Peugeot faz questão de deixar claro que este E-208 GTi inaugura uma nova fase e não deve ser o último. E isso nos agrada bastante, independentemente do tipo de solução mecânica.
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