Botões para abrir portas por dentro: Tesla Model 3/Model Y, Ford Mustang Mach-E e FIAT 500e ainda têm maçaneta mecânica

Aquela alavanca mecânica simples para abrir a porta do carro por dentro já deixou de existir em muitos modelos recentes.

Em carros como o Tesla Model 3 e o Model Y, além do Ford Mustang Mach-E e do compacto FIAT 500e, em vez de uma maçaneta física há um botão que libera o travamento da porta para que ela possa ser aberta.

À primeira vista, a solução parece mais sofisticada, mas em teoria pode trazer algumas desvantagens. A pergunta mais óbvia é justamente a que costuma vir à cabeça: e se o carro ficar sem energia?

Os engenheiros, felizmente, também previram esse cenário e mantiveram um recurso mecânico como alternativa - uma redundância. Não apenas por prudência, mas também porque, como veremos adiante, isso está alinhado com o espírito das regras em vigor.

Portas com abertura elétrica: por que ainda existe uma redundância mecânica

Na prática, isso quer dizer que, se o seu carro tem portas com abertura elétrica, é esperado que exista também - embora muitas vezes bem escondida - uma forma física de abrir a porta caso falte energia ou até se o botão apresente defeito.

Dá para citar três exemplos de modelos que usam botões para a abertura interna das portas. Justamente por isso, eles também contam com um acionamento manual, que funciona como redundância mecânica.

Onde fica a abertura manual no Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E e FIAT 500e

Nos Tesla, que ajudaram a popularizar essa solução, este vídeo mostra como destravar manualmente, por dentro, as portas do Tesla Model 3.

Como dá para notar no vídeo, nas portas dianteiras do Model 3 a alavanca fica em um ponto bem fácil de alcançar - e, em alguns casos, até mais simples de usar do que em outros carros. Já nas portas traseiras, o procedimento deixa de ser tão direto, porque o acionamento manual fica mais oculto.

No Ford Mustang Mach-E, as portas dianteiras também trazem uma alavanca que permite a abertura manual. O mesmo acontece no FIAT 500 elétrico, que tem uma maçaneta discreta perto do alto-falante da porta, igualmente útil em situações de necessidade.

Legislação é pouco clara

A legislação europeia, baseada no Regulamento n.º 11 da UNECE (Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa), não diz isso de forma totalmente explícita, mas deixa subentendido que todas as portas precisam poder ser abertas por dentro sem ferramentas - inclusive quando houver uma falha elétrica.

Ponto 6.3.1 do Regulamento n.º 11:

Cada porta deve estar equipada com pelo menos um dispositivo de bloqueio que, quando engatado, bloqueia o funcionamento do manípulo exterior da porta ou outro comando exterior de abertura do fecho e que dispõe de um dispositivo de comando ou de engate/desengate localizado no interior do veículo.

EUA e China seguem regras semelhantes

Nos EUA (regulamento FMVSS 206) e na China (regulamento GB 15086-2013), as exigências são parecidas. Os dois se baseiam no Regulamento n.º 11 da UNECE ou apresentam muitas semelhanças com ele.

Norma chinesa passou a exigir manípulos internos de emergência

Mesmo assim, na China, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação criou uma norma que obriga as montadoras a instalarem manípulos internos de emergência. Eles precisam funcionar em caso de falha elétrica ou colisão e também ser fáceis de identificar, para facilitar o uso por passageiros ou por equipes de resgate. A medida foi uma resposta à adoção crescente de manípulos eletrônicos e ocultos em veículos modernos.