A BYD nos convidou para apresentar o novo BYD Seal U que, além da configuração 100% elétrica, passa a oferecer também - pela primeira vez em Portugal - uma alternativa híbrida plug-in, batizada de Seal U DM-i.
Essa nova opção estreia a tecnologia DM (Dual Mode), pensada para priorizar o uso mais eficiente de gasolina ou de eletricidade, conforme a situação.
Para o mercado português, a fabricante chinesa disponibiliza dois níveis de equipamentos para a versão híbrida plug-in: Boost e Design.
Híbrido plug-in com duas versões
O Boost utiliza um conjunto híbrido com motor a gasolina 1,5 l, tração dianteira e 72 kW (97 cv), somado a um motor elétrico de 145 kW (194 cv). Juntos, entregam potência combinada de 160 kW (215 cv) e torque de 300 Nm, além de autonomia máxima de 80 km no modo 100% elétrico (WLTP).
Já o nível de equipamento Design traz dois motores elétricos - 150 kW (201 cv) na dianteira e 120 kW (161 cv) na traseira. Em combinação com o motor a gasolina 1,5 l de 96 kW (129 cv), a potência máxima combinada sobe para 238 kW (319 cv). O torque aumenta para 550 Nm, porém a autonomia no modo 100% elétrico cai para 70 km no ciclo WLTP.
Nas duas configurações, há uma bateria de 18,3 kWh de capacidade. No carregamento, é possível usar corrente alternada (AC) de até 11 kW ou corrente contínua (DC) de até 18 kW. Em DC, são necessários 35 minutos para recarregar a bateria de 30% a 80%.
Além do carregamento externo, a bateria do sistema híbrido plug-in também pode ser recarregada em movimento (entre 25% e 70%) por regeneração de energia, durante a frenagem ou a desaceleração.
A versão 100% elétrica
Na variante 100% elétrica, o BYD Seal U também é oferecido em dois níveis de equipamentos: Comfort e Design.
Em ambos, o conjunto inclui um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes com potência máxima de 260 kW (354 cv) e 330 Nm. A velocidade máxima é limitada a 175 km/h.
A diferença fica por conta da bateria. A versão Comfort vem com 71,8 kWh, o que permite autonomia máxima de 420 km (WLTP). Já a versão Design usa uma bateria de 87 kWh, com autonomia declarada de 500 km (WLTP).
O carregamento do 100% elétrico pode ser feito em AC até 11 kW, ou em DC até 140 kW. Assim, em DC, bastam 28 minutos para ir de 30% a 80%.
Exterior e Interior
Por fora, o modelo aproveita do Seal a mesma linguagem de estilo e a proposta de design “Ocean Aesthetics”. Por dentro, por outro lado, aparecem elementos que lembram o que vemos no Han e no Atto 3.
O carro conta com um quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3″ e uma tela sensível ao toque dedicada ao sistema de infoentretenimento de 15,6″ (ou 12,8″ na versão 100% elétrica), com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.
No Seal U DM-i, também há recursos para controlar o veículo à distância (trancar ou destrancar portas, fechar janelas, etc.) por meio do aplicativo da BYD.
O porta-malas da versão híbrida tem capacidade menor do que a do BYD Seal U elétrico: são 425 l (contra 552 l). Ainda assim, o volume pode chegar a 1440 l com os bancos traseiros rebatidos.
Quanto vai custar?
O novo BYD Seal U 2024 já está à venda em Portugal, e seus preços ficam compostos da seguinte forma:
Até o dia 31 de julho, na compra deste novo modelo, a BYD oferece um carregador elétrico (wallbox).
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