O novo Tavascan é o primeiro SUV-cupê elétrico da CUPRA e o terceiro modelo totalmente independente da marca - e deve ter um papel central na estratégia futura da espanhola.
A missão do Tavascan será sustentar a fase de forte crescimento da CUPRA, que vem registrando um desempenho impressionante, com altas relevantes nas vendas e expectativas de expansão contínua, conforme amplia sua linha de modelos e sua presença em novos mercados.
Tivemos contato com o Tavascan ao vivo em um evento em Martorell, na Espanha, onde fica a sede da CUPRA, uma semana antes da apresentação oficial em Berlim (Alemanha), que acontece hoje.
Ainda mais exuberante
O Tavascan não é exatamente uma novidade para nós. Ele apareceu como protótipo em 2019, mas o carro de produção parece ainda mais exuberante. Isso se explica porque, de lá para cá, a CUPRA passou a adotar uma nova linguagem de design, o que levou a um redesenho do concept original.
Julio Lozano, chefe de design exterior da CUPRA, ressalta a autonomia que ele e sua equipe tiveram para definir as formas do novo modelo: “esta é uma marca sem história e isso permite-nos ser muito criativos e ousados”, explica.
Lozano também aponta o que considera os elementos-chave do visual externo do Tavascan: “a máscara de super-herói na dianteira, o perfil com ares de coupé, a linha de cintura ascendente que também contribui para a imagem geral muito dinâmica e a assinatura luminosa em triângulo - que é a desconstrução do logótipo da CUPRA - são referências estilísticas muito fortes.
Interior acompanha exuberância exterior
Na cabine, a proposta conversa diretamente com o lado de fora, mantendo um traço esportivo e orgânico.
“Neste interior procurámos expor a construção de forma orgânica e reforçar a ideia de utilização de materiais leves”, explica-me Alberto Torresillas, o designer-chefe do Tavascan.
A atenção dada à iluminação ambiente salta aos olhos, com muitas opções de personalização e outras configurações prontas, associadas aos diferentes modos de condução. E tanto os materiais quanto o acabamento aparentam nível elevado - ao menos nesta primeira análise estática.
Apesar do visual ousado, o Tavascan segue a receita mais comum nos interiores atuais: uma tela (5,3″) funciona como painel de instrumentos à frente do motorista, enquanto outra, bem maior (15″), fica ao centro para o sistema multimídia. Essa tela central é voltada ao condutor e, como opcional, há a possibilidade de contar com um head-up display.
No volante, há diversos comandos, incluindo os botões circulares já típicos nos CUPRA: eles permitem trocar os modos de condução do lado esquerdo e acionar o modo CUPRA no lado direito.
Os bancos, esportivos de série, têm estrutura bem firme e apoios de cabeça integrados. O revestimento pode ser em couro vegano perfurado, tecidos ou microfibra.
No banco traseiro, o espaço atende três adultos, com destaque para o bom espaço longitudinal. O piso totalmente plano na área do passageiro central e a presença de saídas de ventilação dedicadas devem deixar as viagens mais confortáveis para quem vai no meio.
Tração traseira ou integral
No início, haverá versões com tração traseira de 210 kW (286 cv) e 545 Nm; além de uma opção com tração nas quatro rodas de 250 kW (340 cv), chamada Tavascan VZ. Nesta última, o conjunto ganha um motor dianteiro adicional de 80 kW (109 cv) e 134 Nm.
Para tornar a condução mais dinâmica e também elevar a segurança, até 30% da força total pode ser direcionada às rodas dianteiras, com um modo específico para essa condição (Traction).
Reforçando a proposta mais esportiva do Tavascan VZ, a aceleração até 100 km/h acontece em apenas 5,6s; e, em ambos os Tavascan, a velocidade máxima (limitada) é de 180 km/h.
Até 550 km de autonomia
Construído sobre a plataforma MEB, a mesma já conhecida da família ID. da Volkswagen, o CUPRA Tavascan traz uma bateria de íons de lítio (com células prismáticas e resfriamento a água) instalada entre os eixos, dentro de uma estrutura de alumínio integrada à carroceria. Com isso, a rigidez aumenta e o peso fica mais baixo e centralizado.
São duas opções de bateria: uma de 58 kW (úteis) e outra, na versão Endurance, de 77 kWh (úteis). Na prática, isso significa, no Tavascan de tração traseira, uma autonomia WLTP em torno de 550 km; e, no Tavascan VZ, cerca de 520 km.
Como é padrão na MEB, o conjunto usa suspensão dianteira independente MacPherson e traseira independente multibraço (com calibração mais esportiva do que em Volkswagen e Audi). Já o VZ acrescenta, de série, amortecimento eletrônico variável e direção progressiva variável.
Quando chega?
O CUPRA Tavascan desembarca no segundo semestre, mas ainda não há como cravar a data exata de lançamento nem os preços.
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