Em alguns mercados, a Mitsubishi L200 já saiu de cena - caso de Portugal, onde sua “carreira” terminou. Ainda assim, fora da Europa a tradicional pick-up japonesa segue forte e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente atualizado, chassi de longarinas e travessas retrabalhado e um novo motor a diesel, a nova L200 (ou Triton, dependendo do país) passa a ser oferecida com três opções de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas que mais chamam atenção está a caçamba, redesenhada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Além disso, há agora um degrau extra no para-choque traseiro, ajudando na hora de subir e descer.
Sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 está ligeiramente maior do que antes, mas que o peso total diminuiu graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi anunciou somente uma opção de motorização para esta nova L200: um novo motor diesel turbo de 2,4 l, com três níveis de potência - 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm, e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, esse motor pode vir com câmbio manual de seis marchas ou transmissão automática, também de seis relações. Nesta última configuração, a L200 ainda ganha um modo Sport.
Na tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzidas e bloqueio do diferencial central).
Além disso, há sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente refeita: agora adota um sistema de triângulos duplos na dianteira e mantém as simples, porém robustas, molas de lâmina na traseira, buscando melhor comportamento em curvas sem abrir mão do conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam a contar ainda com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas no mundo.
Isso aparece logo na frente, que recebe a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grade chega inclusive pintada na cor da carroceria, que pode trazer detalhes em um tom mais escuro.
Já por dentro, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico que esta pick-up recebeu, mesmo preservando o painel com instrumentos analógicos e botões físicos dedicados para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente chegaram novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok aos mercados europeu e português, as pick-ups japonesas - antes líderes - têm marcado presença cada vez menor.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados prioritários o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas deve chegar em breve também ao Japão.
Como mencionamos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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