BMW Série 6 Cupê de 60 mil: presença enorme, sensação pequena

Um dos motivos de existir de um cupê elegante de 60 mil é fazer você se sentir o Sr. Alguém. Ou a Sra. Alguém, claro. Só que este aqui, comigo, produz o efeito contrário: me deixa menor. No banco do motorista, eu nem consigo esticar o braço e pegar algo no porta-luvas. Parece que virei uma miniatura de mim mesmo.

Proporções e presença do BMW Série 6 Cupê

Por que tudo é tão vasto? A BMW não faz rodeios: não é para oferecer um espaço interno mais útil, nem para aumentar a aderência ou reduzir a rolagem. É, simplesmente, para ficar bonito. Ele tem a largura de um Série 7, embora seja 12 cm mais baixo. Largo e baixo é a combinação que todo designer persegue, e aqui eles acertaram em cheio. Você se aproxima do novo Série 6 Cupê, aperta o controle, abre a porta - e quem está olhando entende na hora que você é um membro graduado da família Alguém.

Não são só as proporções que diferenciam este carro do antigo Série 6, que era mais experimental e cheio de ângulos. Ele deixa de lado aquela intimidação vanguardista e, no lugar, vira um carro imediatamente bonito. Os cirurgiões plásticos mais assustadiços da Flórida podem ser um público perfeito, mas o time do Adrian van Hooydonk caprichou nos detalhes para que o conjunto não ficasse insosso. É difícil não gostar da volta da grade com “nariz de tubarão” e inclinação negativa. E, por dentro, acabamento e desenho voltam a encostar no nível da Audi.

Ao volante: luxo, isolamento e pouca intimidade

O porta-luvas longe é só o começo. O mundo lá fora parece ainda mais distante. Esqueça sensação de velocidade ou aquela intimidade com o asfalto. Sim, o Série 6 consegue devorar uma autoestrada alemã a cerca de 250 km/h e contornar curvas em ritmo de volta rápida. Mesmo assim, o tempo todo você se sente sentado no alto, em uma cama king-size profundamente acolchoada no Hotel do Luxo, segurando um volante por algum motivo.

No conversível, pelo menos entra um pouco de vento - como se você tivesse aberto as portas-janelas para a varanda do hotel. Este cupê não te concede nem isso.

Linha Série 6: calendário e versões

O conversível foi lançado primeiro para aproveitar o verão do hemisfério norte. O cupê chega depois, na hora “fashion” de estar atrasado. Mas o Série 6 realmente tardio só aparece no ano que vem: uma versão de quatro portas para enfrentar o Mercedes CLS (agora na segunda geração) e o Audi A7.

A gama oferece o 640d, o 650i com V8 biturbo e este em que estou, o 640i com seis-em-linha turbo. O motor é muito impressionante, embora não seja exatamente adorável. A entrega suave, com voz aveludada, vem de forma implacável, mas falta aquela resposta instantânea e o som eletrizante dos antigos seis-em-linha BMW aspirados. Ainda assim, faz sentido: o torque combina com a proposta do carro.

Direção ativa e gadgets para a estrada

O carro de teste tinha direção ativa nas quatro rodas, e ela não mudou minha opinião. Por mais que insistam em oferecer o sistema, eu continuo detestando - lá lá lá, não estou ouvindo. Perto do centro há sempre uma hesitação meio pegajosa, vaga. Em curvas bem fechadas, melhora, mas, mesmo assim, é um extra que é melhor deixar desmarcado.

De todo modo, há dezenas de outras opções para alimentar sua fome de gadgets. Brinquedos para mexer quando você fica preso no trânsito do dia a dia. Ou, melhor ainda, recursos para te sustentar numa viagem realmente longa. Porque, no fundo, é para isso que este carro serve.