Impressões ao volante do Range Rover Evoque protótipo

Contexto do protótipo do Range Rover Evoque

Os carros de concessionária só chegam no verão, e as chaves que recebemos eram de um protótipo. Ainda assim, eram protótipos bastante próximos do final, e a pista de testes tinha variedade suficiente para tirar conclusões úteis. A principal delas: ele dirige tão bem quanto parece?

Sim.

Motores e transmissões (2.0 turbo e 2.2 diesel)

A opção a gasolina será o conjunto mais rápido. Trata-se do 2.0 turbo com injeção direta do Mondeo mais recente, mas recalibrado para entregar 240 cv. Ele foi retrabalhado para manter a tradicional robustez fora de estrada da Range Rover: continua a funcionar mesmo com o carro inclinado a 45 graus ou atravessando 50 cm de água.

Esse motor dá ao Range Rover menor uma aceleração convincente e uma resposta imediata ao acelerador, sem demora. Na maior parte do tempo, também se mantém silencioso.

A transmissão é automática de seis marchas. Só que eu usaria as borboletas no volante. Muito. Entregue ao próprio programa, ela parece relutar em reduzir até você afundar o pé; aí, passa a agir de forma exagerada. E, para ser justo, um quatro-cilindros nunca é tão refinado quanto os V8 aos quais a Range Rover nos acostumou.

Apesar disso, eu me dei bem com o 2.2 a diesel de 190 cv. De novo, não chega a ser tão silencioso assim. Em compensação, há torque disponível com disposição por uma faixa ampla de rotações; fica fácil conduzir de forma suave, rápida, ou as duas coisas ao mesmo tempo. O câmbio manual de seis marchas, que é o padrão nessa versão, funciona bem. E, desse jeito, ele é económico, com emissões abaixo de 150 g/km.

Comportamento dinâmico, conforto e acabamento

Os dois protótipos trazem tração integral (4WD), então há muita aderência para sair de curvas lentas no molhado. A direção é suficientemente precisa para contornar curvas fechadas com uma agilidade que você não associaria, em hipótese alguma, às palavras Range e Rover. Ao mesmo tempo, o conjunto transmite segurança também nas retas.

Um detalhe que incomoda: ao colocar o chassi no modo dinâmico, a direção elétrica passa a ter auto-centragem falsa demais. Tenho a impressão de que os pilotos de desenvolvimento concordam com isso - e ainda há tempo para corrigir.

O conforto tem aquela sensação agradável de curso longo de suspensão que torna os melhores SUVs tão relaxantes, mas o que impressiona mesmo é como isso vem junto de um controlo digno de automóvel. Aqui, mérito grande do sistema de amortecimento adaptativo MR, que utiliza uma versão mais avançada do hardware visto em Ferraris. (Sério - um conjunto extra de ímanes para uma resposta mais rápida.) Ele endurece para segurar a carroceria em impactos maiores e em curvas mais exigentes, mas afrouxa para manter a rodagem macia como nuvem no resto do tempo. Lombadas agressivas e buracos são engolidos com o silêncio de um carro de luxo.

A carroceria do Evoque passa sensação de força e solidez, e tudo parece bem fixado nela. Mesmo neste estágio de protótipo, o produto soa como algo de qualidade. E isso é importante. Ele é menor e mais baixo que um Q5 ou um X3, mas vai custar o mesmo - e esses dois são duros como granito. O Evoque precisa estar à altura.

Além do mais, o Evoque tem de parecer caro em movimento, porque oferece um interior de luxo de verdade. O Q5 e o X3 são, basicamente, versões mais altas de sedãs Audi e BMW muito comuns (ainda que excelentes). O Evoque segue por outro caminho: traz o estilo e os materiais majestosos de um Range Rover, atualizados com bom gosto e relançados para uma nova geração.

Eu só queria que abrissem a barreira de segurança da pista de testes e me deixassem ir mais longe.