Comissionamento do porta-aviões Fujian coloca a China em nova liga naval

Com a entrada em serviço do porta-aviões Fujian, a marinha chinesa passa a atuar em um patamar diferente, aumentando a pressão sobre rivais regionais e levantando perguntas incisivas sobre até onde Pequim pretende levar suas ambições no mar.

Um “superporta-aviões” feito para sinalizar ambição

Batizado na base naval de Sanya, na ilha de Hainan, na presença do presidente Xi Jinping, o Fujian está longe de ser apenas mais um navio de guerra.

Para a mídia estatal chinesa, ele representa rejuvenescimento nacional e domínio tecnológico; para observadores na região, funciona como um recado direto aos Estados Unidos e a seus aliados na Ásia.

"O Fujian é o terceiro porta-aviões da China, mas o primeiro projetado do zero como um moderno 'superporta-aviões' de convés amplo, usando tecnologia nacional."

Com cerca de 316 metros de comprimento e aproximadamente 80.000 toneladas de deslocamento, o Fujian entra na mesma categoria de porte de alguns porta-aviões da Marinha dos EUA - embora utilize propulsão convencional, e não reatores nucleares.

Segundo relatos, o navio pode operar até 64 aeronaves, incluindo aviões de alerta antecipado, helicópteros e o novo caça furtivo J-35, que deve decolar de seu convés quando estiver totalmente certificado.

Catapultas eletromagnéticas, um salto tecnológico

O elemento mais chamativo é o seu Sistema Eletromagnético de Lançamento de Aeronaves (EMALS). Essa solução, que a Marinha dos EUA só colocou em operação mais recentemente, substitui as antigas catapultas a vapor.

As catapultas eletromagnéticas impulsionam as aeronaves de modo mais suave, permitem decolagens com cargas maiores e diminuem o estresse estrutural nas células. Além disso, tornam possível aumentar a frequência de lançamentos.

Para a China, instalar o EMALS já no primeiro superporta-aviões concebido internamente indica um avanço relevante em engenharia naval e em gestão de energia a bordo.

Diferentemente de porta-aviões nucleares, o Fujian precisa produzir energia elétrica suficiente a partir de motores convencionais para alimentar sistemas tão exigentes - um obstáculo que engenheiros chineses afirmam ter superado.

De Liaoning a Fujian: uma frota em evolução

O Fujian supera com folga os dois porta-aviões anteriores da China, Liaoning e Shandong, que usam rampas de salto em vez de catapultas.

Esses conveses mais antigos restringem o peso de decolagem e o alcance das aeronaves embarcadas. Em operações intensas, também reduzem o ritmo de surtidas.

Já o convés plano do Fujian, combinado com catapultas, aproxima a aviação embarcada chinesa do modelo americano, pensado para missões de combate sustentadas e para defesa aérea de longo alcance.

Porta-aviões	Origem	Sistema de lançamento	Deslocamento aprox.
Liaoning	Casco ex-soviético reformado	Rampa de salto	~60.000 toneladas
Shandong	Construído na China, projeto com rampa de salto	Rampa de salto	~65.000 toneladas
Fujian	Construído na China, novo projeto	Catapultas eletromagnéticas	~80.000 toneladas

A chegada do Fujian também aponta para uma mudança na doutrina naval chinesa: de defesa costeira e patrulha regional para operações reais de mar aberto, alcançando muito além da primeira cadeia de ilhas.

Um porta-aviões e mais seis navios em uma única leva

A incorporação do Fujian fez parte de um ciclo mais amplo de lançamentos, que evidencia a velocidade do reforço naval chinês.

"Ao lado do Fujian, a China colocou na água outros seis grandes navios de combate e apoio, somando cerca de 170.000 toneladas de novos cascos à sua frota."

De acordo com números citados por analistas de defesa, esse lote recente inclui:

• Um navio de assalto anfíbio Tipo 075 (frequentemente descrito como um porta-helicópteros)
• Um navio-tanque de reabastecimento Tipo 903A
• Um destróier de mísseis guiados Tipo 055
• Dois destróieres multifunção Tipo 052D
• Um navio de reconhecimento de longo alcance

Para efeito de comparação, essas 170.000 toneladas, sozinhas, equivalem a cerca de 42% da tonelagem total de toda a Marinha da França.

Na última década, a marinha chinesa quase dobrou o número de navios de combate, saindo de cerca de 255 cascos em 2015 para algo em torno de 400 até 2025, segundo projeções.

China vs Estados Unidos: números, tonelagem e capacidades

No papel, a China já opera mais navios do que os Estados Unidos, especialmente em embarcações de superfície menores que atuam perto do seu litoral.

Ainda assim, o quadro fica mais complexo quando entram na conta a tonelagem e as capacidades.

"A tonelagem naval dos EUA ainda lidera com folga, com cerca de 3 milhões de toneladas contra 2 milhões da China, além de um conjunto mais amplo de meios de longo alcance."

Entre 2019 e 2023, estaleiros chineses produziram 39 navios de guerra, totalizando aproximadamente 550.000 toneladas. Analistas do International Institute for Strategic Studies afirmam que a capacidade chinesa de construção naval militar supera a dos EUA por um fator de cerca de 200.

Mesmo assim, a Marinha dos EUA mantém vantagens qualitativas:

• 11 superporta-aviões com propulsão nuclear, cada um capaz de sustentar operações aéreas em ritmo elevado por meses
• Uma grande frota de submarinos nucleares avançados, incluindo unidades de mísseis balísticos e submarinos de ataque
• Redes logísticas globais e décadas de experiência em combate

Já a China ainda está acumulando aprendizado para operar porta-aviões em escala de forma eficiente: treinamento de pilotos, segurança de convés, manutenção e coordenação de grupos-tarefa complexos em mau tempo ou em mares contestados.

Reações regionais e risco de erro de cálculo

A estreia do Fujian está sob observação atenta em Tóquio, Seul, Taipé e Nova Délhi, além de Washington e Camberra.

O Japão está ampliando o próprio orçamento de defesa e adaptando porta-helicópteros para operar caças F-35B. A Austrália aprofunda laços de segurança com EUA e Reino Unido por meio do pacto AUKUS. A Índia acelera seu programa de porta-aviões no Oceano Índico.

No Mar do Sul da China e no entorno de Taiwan, a presença de mais grupos de porta-aviões chineses pode significar encontros próximos mais frequentes com marinhas estrangeiras.

Cada uma dessas interações traz risco de julgamento equivocado, sobretudo quando navios e aeronaves atuam a curta distância e sob pressão política.

O que um porta-aviões realmente oferece

Para quem não é especialista, o entusiasmo em torno de porta-aviões pode soar abstrato. Na prática, um porta-aviões é uma base aérea móvel, capaz de ser posicionada ao alcance de quase qualquer litoral.

Essa flexibilidade permite projetar poder, intimidar rivais, apoiar aliados ou conduzir missões humanitárias após desastres.

"Porta-aviões ampliam o alcance da política externa de um Estado, não apenas seu poder de fogo."

Em tempos de paz, um grupo de porta-aviões pode receber exercícios conjuntos, marcar presença em portos distantes e tranquilizar parceiros. Em crises, pode impor zonas de exclusão aérea, escoltar rotas marítimas ou fornecer cobertura de alerta antecipado.

Quando estiver plenamente operacional, o Fujian poderá manter patrulhas aéreas sustentadas sobre o Estreito de Taiwan, apoiar operações no Mar do Sul da China ou escoltar navegação mercante chinesa por gargalos contestados, como o Estreito de Malaca.

Termos-chave que moldam o debate

Alguns termos técnicos que vêm pautando o debate público sobre a ascensão marítima da China merecem uma explicação breve:

• Marinha de águas azuis: força capaz de operar longe de seus portos por longos períodos, com logística e apoio próprios.
• Negação de acesso/negação de área (A2/AD): estratégias e armas voltadas a manter forças estrangeiras afastadas de regiões-chave, por meio de mísseis, submarinos e defesas aéreas.
• Tonelagem: deslocamento total dos navios de uma marinha, frequentemente usado como indicador aproximado de capacidade.
• Grupo de ataque: porta-aviões acompanhado por destróieres, fragatas, submarinos e navios de apoio, operando como uma unidade de combate.

O novo porta-aviões se encaixa em uma postura mais ampla de A2/AD, voltada a dissuadir forças dos EUA de operar muito perto do litoral chinês - e, ao mesmo tempo, oferecer a Pequim opções para atuar mais longe, se necessário.

Cenários possíveis para o Fujian no mar

Planejadores de defesa já simulam como o Fujian pode ser empregado ao longo da próxima década.

Em um cenário de curto prazo, ele participaria de exercícios de grande escala no Pacífico Ocidental, testando operações aéreas de longo alcance e manobras conjuntas com destróieres e submarinos.

Outro cenário envolve sinalização em momentos de crise: navegar perto de Taiwan ou atravessar o Canal de Bashi em períodos de tensão diplomática, como lembrete visível das capacidades chinesas.

No horizonte mais longo, o Fujian poderia integrar patrulhas antipirataria no Golfo de Áden, escoltar remessas de energia vindas do Oriente Médio ou aparecer em exercícios conjuntos com a Rússia ou outros parceiros no Oceano Índico.

Cada missão ajudaria as tripulações chinesas a adquirir experiência que nenhum simulador reproduz por completo: lidar com mar agitado, rotinas complexas de voos e cadeias longas de suprimento longe do território nacional.

Para forças ocidentais e regionais, essa curva de aprendizado pode ter tanto peso quanto o próprio navio. Um porta-aviões moderno só é tão eficaz quanto as pessoas e as instituições que o mantêm operando dia após dia, em mares calmos e em tempestades.