O novo Citroën C3 Aircross chega com uma simplicidade na medida certa. O preço é a «cereja no topo do bolo»
Existe quem acredite que, em certos momentos, menos acaba sendo mais. Este Citroën C3 Aircross com o motor de entrada é um bom exemplo disso.
Em tempos em que os carros ficam cada vez mais complicados, os dias em que dirigi este SUV francês me fizeram esquecer a complexidade de algumas alternativas. E, longe de ser um problema, isso pode ser justamente um dos seus maiores trunfos.
Ele entregou exatamente o que eu esperava: é confortável, (muito) espaçoso e não exagera na tecnologia - algo que, não raro, mais atrapalha a condução do que ajuda. No C3 Aircross, porém, tudo parece estar na medida.
Como você vai ver nas próximas linhas, qualidades não faltam, e o preço talvez seja o argumento mais forte. O que me faz pensar na “fórmula” que os engenheiros da Stellantis encontraram para colocar bastante equipamento na rua por pouco dinheiro.
À venda em Portugal a partir de 19 290 euros, o C3 Aircross mira diretamente o Dacia Duster e promete ser um adversário difícil, entregando - como o rival romeno - muito por pouco.
Um C3 mais aventureiro
Por fora, a sensação inicial é de solidez. Apesar de estar no segmento B-SUV, o Citroën C3 Aircross traz uma carroceria de boas proporções e uma distância do solo elevada (19 cm), o que reforça o visual de SUV pronto para encarar aventuras.
Somam-se a isso as caixas de roda marcantes, as barras no teto e a pintura em dois tons - que, na unidade que testei, acaba por esconder um pouco as linhas “musculosas” do modelo. Essas linhas ficam bem mais evidentes no vermelho do carro que o André Mendes teve a chance de testar há alguns meses:
Espaço “à grande e à francesa”
Perdoe o trocadilho, mas se a expressão “à grande e à francesa” virasse um carro, o Citroën C3 Aircross seria um candidato forte - sem luxo nem ostentação, claro, mas com espaço de sobra.
E é justamente no espaço que este modelo mais se destaca. Para começar, o C3 Aircross é 38 cm (!) mais comprido do que o “irmão” C3, o que abre mais área para quem vai atrás e, melhor ainda, garante um dos maiores porta-malas do segmento, com 460 litros: mais 112 litros que o Dacia Duster.
E, se isso já impressiona, vale saber que, opcionalmente e por mais 700 euros, dá para ter sete lugares - uma configuração que faz dele o menor SUV de sete lugares à venda e que nem o Dacia Duster consegue oferecer.
Ao entrar, o C3 Aircross mantém a proposta de robustez, mas combina isso com um nível de simplicidade que aparece principalmente na parte dianteira: não há o painel de instrumentos tradicional atrás do volante, nem a “enxurrada” de telas que virou padrão em muitos lançamentos.
No lugar, o SUV francês usa um head-up display para projetar as informações essenciais de condução. Felizmente, ao contrário da versão 100% elétrica que o André Mendes avaliou, aqui é possível ver consumo médio e instantâneo.
Mas, como diz o ditado, «não há bela sem senão»: falta um conta-giros. Não chega a ser um drama, mas faria diferença - ainda mais por estarmos diante de um conjunto com câmbio manual - será simplicidade ou… contenção de custos?
Há também uma central multimídia de 10,25″ - item de série a partir da versão intermediária “Plus” - que, apesar de bem básica, melhora a vida a bordo e traz Apple CarPlay e Android Auto sem fio, provavelmente o recurso que mais gente vai usar.
Sobre os bancos dianteiros e traseiros, não há do que reclamar. Os Citroën Advanced Comfort Seats chamam atenção pelo alto nível de conforto e pelo apoio suficiente que entregam.
Quanto aos materiais, a cabine mistura tecido com plástico rígido em vários pontos, como nos painéis de porta. Ainda assim, ponto positivo para a montagem: passa uma sensação sólida e, ao que parece, sem ruídos parasitas.
100 cv e câmbio manual: é preciso mais?
Os modelos 100% elétricos ajudaram a “democratizar” a potência. Com poucas exceções, o novo normal são carros com 150 cv ou mais - sem nem entrar no território dos esportivos.
Com isso em mente, confesso que fiquei com receio de que os 100 cv e 205 Nm de torque do 1.2 Turbo parecessem “curtos” para a carroceria que ele precisa mover. Afinal, é a opção menos potente da linha.
Mas eu estava errado. Trabalhando com um câmbio manual de seis marchas bem leve - ótimo para o uso urbano -, o 1.2 Turbo deu conta do recado com folga, unindo a boa resposta típica de um motor turbo à eficiência dos propulsores atuais.
E, já que o assunto é eficiência, o consumo também agradou. Depois de mais de 400 km rodados, devolvi o C3 Aircross com o computador de bordo marcando 6,2 l/100 km - apenas 0,2 l/100 km acima do que a Citroën divulga.
Quando o ritmo aperta, como era de se esperar, o C3 Aircross começa a parecer um «peixe fora de água». A direção é leve demais e passa pouca informação. Características que, para um carro com essa proposta, acabam tendo pouca relevância.
Já a suspensão com batentes hidráulicos progressivos, como é comum na Citroën, deixa claro que a prioridade é o conforto, e não a dinâmica. Somando isso aos bancos de espuma mais espessa, fica evidente que o conforto segue como item central no caderno de encargos da marca francesa. E ainda bem.
Melhor relação qualidade/preço?
Não importa a versão ou a motorização: a palavra que define a proposta é racionalidade. Seja qual for a configuração, o Citroën C3 Aircross aparece como uma das melhores relações custo-benefício do segmento, com preços a partir de 19 290 euros na versão de entrada You.
Ainda assim, reconheço que o sweet spot da gama é exatamente a versão que testei (Plus), combinada com o motor 1.2 Turbo de 100 cv. Não traz equipamento sobrando, mas também não decepciona com faltas além do esperado.
Ela entrega o que considero essencial no dia a dia: sensores e câmera de estacionamento traseiro, ar-condicionado automático, tela central de 10,25″ com conectividade ao smartphone, vidros escurecidos e os “obrigatórios” Advanced Comfort Seats da Citroën.
Mesmo não sendo o carro mais avançado em tecnologia nem o mais empolgante em termos de motor, ele nunca deixou de cumprir as demandas do cotidiano. E sempre de um jeito honesto, sem tentar parecer o que não é.
Ainda assim, se o seu orçamento não for tão apertado, optar pela unidade mild-hybrid pode ajudar no consumo. Nesse caso, o motor 1.2 Turbo fica dedicado apenas a mover o C3 Aircross, enquanto o restante passa a ser atendido por um sistema elétrico paralelo. No fim, é tudo uma questão de gosto, prioridades e orçamento.
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