Impressões sobre o Peugeot 308 CC

O antigo 307 CC saiu das lojas aos montes no Reino Unido: foram 27.807 unidades vendidas no total, uma média anual mais de 400 acima do rival mais próximo, o Megane CC. Isso é curioso, porque ao volante ele era bem mais ou menos e tinha fama de ser pouco confiável (o que você acha de um 150º lugar entre 152 no Top Gear Survey de 2006?). Mesmo assim, a Peugeot já tinha popularizado as capotas rígidas retráteis com o 206 CC e, como os britânicos adoram um conversível, muita gente entrou na onda - apesar da execução, digamos, discutível.

Com esse histórico na cabeça, fomos olhar o 308 CC com o pé atrás. Só que o ceticismo some rápido: há um cuidado de acabamento evidente, desde o “tum” sólido da porta ao fechar até o painel revestido em couro nas versões GT. E há outros acertos. Como os airbags embutidos nos apoios de cabeça (um pioneirismo mundial), que protegem mais rápido do que os airbags tradicionais na coluna B. E também o “airscarf” ao estilo Mercedes, que sopra ar quente na região do pescoço para deixar o motorista confortável com a capota aberta (nenhum rival direto do 308 oferece isso). O modelo de entrada custa £19.495 e, embora dê para comprar um Meganne CC, Focus CC e Astra Twin Top de especificação básica por menos, você não leva o mesmo pacote de itens de série.

Ele é bem refinado também. Com o teto fechado, dá para esquecer que você está num conversível. Existe só um leve sussurro de vento, mas o 1.6 turbo a gasolina ficou silencioso nas estradas lisas do nosso trajeto de teste, e o ruído dos pneus praticamente não apareceu.

Ainda assim, há alguns poréns. Com a capota aberta, sentado na frente, você ainda não sente aquela sensação clássica de carro aberto - o para-brisa avança bastante para trás, acima da sua cabeça, e você precisa inclinar o pescoço para ver o céu. Só que isso é um dilema típico de cupês-cabriolet. Um para-brisa mais baixo pede um teto mais comprido, que é mais difícil de dobrar e acomodar no porta-malas. E mais espaço para as pernas atrás significa menos lugar para guardar esse teto, o que acaba exigindo uma traseira mais volumosa para receber tudo quando a capota está recolhida. Em resumo: capota rígida retrátil é um pesadelo de embalagem.

Quem vai atrás aproveita mais a experiência de conversível, desde que não seja muito alto; o espaço para as pernas é apertado (uma pessoa de 1,83 m teria dificuldade para sentar atrás de si mesma). E, quando os bancos traseiros estão ocupados, não dá para usar o defletor de vento opcional - resultado: cabelos ao vento e bagunça geral.

Versões CC sempre pesam mais do que os hatches equivalentes (170 kg a mais no caso do 308), e isso pode comprometer a dirigibilidade - o 307 CC era um carro mole e desajeitado nas curvas. Embora o 308 CC use basicamente a mesma base, ele contorna melhor, graças a uma bitola mais larga, novas calibrações de molas e uma carroceria reforçada para reduzir torções. Dito isso, não tem como esconder as 1,5 toneladas quando o ritmo aumenta. Mas, com um público-alvo que busca mais pose do que performance, ele nem precisa parecer tão esportivo.

E ele é um carro engraçado de se olhar, não é? Tem gente que vai adorar - o tipo de pessoa que acha “fofo” cachorro de cara amassada e resmungão. Isso cobre a França inteira, então. O resto vai odiar. De qualquer forma, é impossível negar que ele faz as pessoas olharem duas vezes e, já que não existe nada pior do que passar despercebido, isso conta como Uma Coisa Boa.