Kia Picanto: o novo urbano mudou de cara

O Picanto pode até ser o carro mais vendido da Kia nos últimos sete anos, mas a geração anterior não era exatamente um primor de presença - meio esquisitinha, para ser sincero. Agora a história muda: este modelo é novo do zero e chega com outra postura. Com o designer do primeiro Audi TT, Peter Schreger, comandando o lápis (o mesmo responsável por modelos como o novo Sportage), a marca corre para deixar para trás a imagem antiga.

Onde o Picanto anterior parecia “magro” demais em volta dos para-lamas, este aqui passa uma sensação bem mais sólida - e, vamos combinar, ficou bonito. A linha marcante que sai da lanterna traseira e avança até o alto da roda dianteira ajuda a disfarçar as laterais altas e os vidros baixos, enquanto a frente mais parruda cria a impressão de um carro maior. Ele divide a base estrutural com o Hyundai i10, mas aqui a carroceria cai melhor, com vincos mais evidentes e um visual mais confiante. O novo Picanto é 6 cm mais comprido que antes e isso, junto de um arranjo interno mais caprichado, aumentou o porta-malas de 157 litros para 200.

Há dois motores e três níveis de acabamento para escolher - convenientemente chamados de 1, 2 e 3. Só que a coisa complica porque você não pode simplesmente combinar o motor que quer com o pacote de equipamentos que prefere: se quiser o menor motor com o acabamento mais completo, não tem como. Se fôssemos listar todas as combinações possíveis, faltaria tinta - então vamos direto ao ponto. A melhor pedida é o acabamento nível 2 com o motor a gasolina 1.25 EcoDynamics, que inclui stop/start. Custa £10.195, emite 100 g/km de CO2, faz média de 65,7 mpg (cerca de 23,3 km/l) e vai de 0–62 mph (0–100 km/h) em respeitáveis 11 segundos. De série, vem com rodas de liga leve de 14", ar-condicionado, faróis de neblina e vidros elétricos. O menor 1.0 de três cilindros é divertido, mas é 2,9 segundos mais lento até 62 mph e melhora só um grama de CO2. Por outro lado, é o único motor disponível no acabamento nível 1, um conjunto que custa £7.995. Em troca, você leva rodas de aço e precisa girar a manivela dos vidros.

A nova plataforma também traz molas dianteiras mais macias e com curso maior do que antes, então ela absorve melhor lombadas e alisa mais as irregularidades do asfalto. Em vias rápidas ele dá uma leve “bobeada”, mas uma viga de torção traseira mais rígida impede que a carroceria fique quicando demais. Direção elétrica é item de série em todas as versões, e a assistência diminui em velocidades mais altas para economizar energia puxada do motor, ajudando no consumo. Em manobras - aquele uso urbano de estacionar e sair - ela é leve e fácil de girar, mas em rodovia não agrada tanto: você precisa ficar corrigindo o volante para manter o carro reto.

Mais tarde neste ano (e pela primeira vez num Picanto), vai aparecer uma versão de três portas, que deve ficar ainda melhor - talvez não tão “fofinha” quanto um Fiat 500 ou Ford Ka, mas o simples fato de caberem na mesma frase mostra o quanto as coisas evoluíram. E, se você precisa de um argumento final, aqui vai: qualquer versão que escolher vem com uma garantia bem tranquilizadora de sete anos. Barato e simpático? Está na moda.

Dan Read

Gostamos: visual de carro maior num pacote compacto
Não gostamos: a direção elétrica meio estranha
Veredito: estilo afiado e um urbano bem competente. A Kia está em boa fase
Desempenho: 0–62 mph (0–100 km/h) em 11,0 s, máxima de 106 mph (171 km/h), 65,7 mpg (cerca de 23,3 km/l)
Técnica: 1248 cc, 4 cil, tração dianteira, 84 bhp, 89 lb ft (121 Nm), 930 kg, 100 g/km CO2
Marque isso na lista de opcionais: acabamento nível 2
E evite isso: o câmbio automático