Teste ao volante do Citroën C4 Picasso 2.0 diesel

Como o Citroën C4 Picasso se comporta na estrada

O que realmente importa agora é entender como a versão de cinco portas se sai ao volante - e, sobretudo, como ela consegue (ou não) se diferenciar do “irmão” maior. A sensação geral, infelizmente, não é tão positiva quanto o visual sugere. O carro avaliado aqui é o topo de linha com motor diesel de 2,0 litros e um câmbio eletrónico de seis marchas: na prática, um automático completo com trocas por borboletas.

Há 138bhp disponíveis e 199lb ft de binário (cerca de 270 Nm). Mesmo assim, ele raramente transmite sensação de agilidade. Quando se exige mais, o motor fica barulhento, e o conjunto não gosta de ser forçado em curvas.

O lançamento aconteceu no norte de Espanha, e a Citroën destinou ao evento uma seleção variada de trajetos de teste capazes de deixar qualquer um de mãos suadas - especialmente considerando que a frota do dia era majoritariamente composta por versões diesel. É louvável não tentar mascarar limitações, mas colocar o próprio produto “na boca do leão” não parece exatamente uma jogada brilhante.

Em condução mais forte, o C4 Picasso inclina, sai de frente e, nas retas, não tem a energia necessária para compensar o que se perdeu na curva. Pode soar estranho cobrar dinâmica e força de um monovolume compacto (MPV), mas este carro, com a sua postura agressiva e presença marcante, faz uma promessa silenciosa que não se confirma quando ele está em movimento.

Cabina do C4 Picasso: design arrojado, uso pouco natural

Além da condução, há pontos que podem enfraquecer o C4 Picasso como opção realista para ter na garagem. O interior é tão deliberadamente diferente que há compradores que podem sentir-se afastados logo de início.

Os comandos pedem paciência: muita coisa parece complicada e pouco intuitiva, incluindo controlos do som e do aquecimento. É provável que, com o tempo, você se habitue à maior parte disso - talvez até passe a preferir. A questão é se esse “obstáculo” é um que um pai de família vai querer enfrentar quando estiver a percorrer concessionárias aos fins de semana.

Um dos maiores aborrecimentos é o velocímetro digital e o conta-rotações. O conta-rotações fica deslocado demais para a direita, enquanto o velocímetro acaba parcialmente escondido pelo volante. Há quase um século, ambos ficam diretamente no campo de visão do condutor - e, por consequência, alinhados com a estrada. Colocar instrumentos indispensáveis no centro do painel, aparentemente como concessão para facilitar a adaptação a volante à direita, chega perto do perigoso.

Expectativa, rivais e a frustração com o que o visual promete

E eu aqui a dizer isso? Trata-se da versão menor de um carro premiado no Top Gear. Talvez o problema seja que ele parece que deveria andar mais, e que uma parte importante da praticidade do sete lugares foi eliminada; de alguma forma, o resultado já não é tão maior do que a soma das partes. O que irrita, porque eu queria muito que fosse - e o resto do escritório vai achar que isto é apenas mau humor ou excesso de rigor da minha parte.

O fotógrafo que foi na viagem jurava, com toda a convicção, que compraria um depois de apenas cinco minutos de estrada. No fim do dia, já estava a falar em Land Rover Freelander. Ao que tudo indica, somos todos fáceis de convencer quando o carro é bonito - e o Picasso também não é vazio de conteúdo.

Ainda assim, o que ele não consegue entregar completamente - algo que o Ford S-Max de facto consegue - é a experiência de condução que a carroçaria sugere ser possível. Talvez, no entanto, ter este aspeto já baste para muita gente. A alta-costura tecnológica continua a ser um enorme passo em frente para a Citroën.