Novo Volvo XC90: avaliação inicial

O que é isso, então?

O novo Volvo XC90, aquele carro que por muito tempo foi quase “oficial” das famílias de classe média dos Cotswolds. Só que os valores já não conversam com quem anda com o orçamento apertado: o XC90 subiu de patamar. Ainda assim, como fica claro ao longo do caminho, a Volvo trabalhou duro para sustentar esse aumento - a segunda geração do XC90 não é “novo” no sentido de “levemente atualizado”. É novo no sentido de “totalmente novo”.

Plataforma e conceito: por que este Volvo XC90 é mesmo inédito

Novo em que medida?

A base é inédita e, com ela, vêm suspensão, arquitetura eléctrica e interface do condutor totalmente redesenhadas. Até o emblema da Volvo, se você reparar bem, foi retrabalhado. E também chegaram novos conjuntos mecânicos.

Sete lugares e aproveitamento de espaço

Para mim ainda parece uma carrinha familiar gigantesca.

Sim: grande por fora e com sensação de ser maior ainda por dentro. Há três filas com lugares realmente utilizáveis, além de espaço para bagagem atrás delas. E a versatilidade parece não ter fim, graças às inúmeras combinações de bancos que deslizam, reclinam e rebatem.

Outro ponto forte é a visibilidade: todos os assentos oferecem uma visão surpreendentemente boa, por conta de um posicionamento “em teatro” bem pensado e das amplas áreas envidraçadas nas laterais.

Como conseguiram encaixar tudo isso?

Porque a Volvo tomou decisões arrojadas ao desenhar a nova plataforma. Uma delas foi desenvolver o carro exclusivamente para motores de quatro cilindros. Isso ajuda a segurança em colisões, já que permite um balanço dianteiro mais curto - o que também favorece o visual. Também melhora o empacotamento do conjunto, o que se traduz em mais espaço na cabine. E, além disso, quatro cilindros consomem menos do que seis, reforçando a mensagem “verde” da Volvo.

Motores e versões: D5, T6 e o T8 híbrido plug-in

Como é que um 2,0 litros vai puxar este carro todo?

O diesel D5 usa dois turbos e entrega úteis 225 bhp. Já o T6 a gasolina combina compressor mecânico e turbo para chegar a fortes 320 bhp. Nos dois casos, o desempenho é amplo e relativamente silencioso, embora, sinceramente, o motor a gasolina merecesse um som mais interessante. Os engenheiros dizem que estão a trabalhar nisso nas últimas semanas antes do início da produção em escala.

Esses dois motores vêm com tração integral mecânica convencional.

Em oposição a quê?

À tração integral híbrida. A outra alternativa do XC90 é o T8, no topo da gama. Ele junta o mesmo motor a gasolina de 320 bhp com um conjunto eléctrico a actuar no eixo traseiro. Ao eliminar o eixo cardã, abre-se espaço no “túnel” central do carro para a bateria do sistema híbrido plug-in.

O resultado é desempenho de 400 bhp num modo, e até cerca de 40 km de autonomia em condução 100% eléctrica (25 milhas) noutro. E, para fins fiscais, um consumo teórico de 113 milhas por galão (mpg).

O T8 chega alguns meses depois das outras versões, e o exemplar que conduzi pedia um pedal de travão mais progressivo e uma calibração de transmissão menos nervosa. A Volvo afirma que já está a preparar correcções. Mesmo assim, com uma condução mais ponderada, ele fica suave e quase silencioso no uso urbano em modo híbrido, e realmente rápido quando os dois sistemas de propulsão trabalham juntos.

Ao volante: comportamento, conforto e suspensão pneumática

Quem é que anda depressa num Volvo de sete lugares?

Pouca gente, mas o facto é que o novo chassi tem boa competência. O XC90 não cai naquele subesterço pesado, e controla muito bem rolagem e oscilações da carroçaria. Só que ele não foi feito para despertar o “piloto de curvas” em você: a proposta aqui é avançar com ritmo, de forma discreta.

Então no que ele é realmente bom?

Em conforto, para começar - e não apenas o conforto parado de bancos e espaço, mas o conforto em movimento. A suspensão pneumática opcional entrega uma rodagem admiravelmente serena, mesmo com as rodas de 20 polegadas que são de série na versão topo. As opcionais de 21 polegadas deixam o conjunto um pouco mais “aos solavancos”.

O nível de ruído também é baixo, então uma viagem longa rumo às férias de esqui seria bem tranquila.

E aquela tela enorme?

É a nova interface homem-máquina. Trata-se de uma tela táctil muito potente e responsiva, com gráficos e gestos suaves, ao estilo de um tablet. Navegação e conexão à internet são itens de série, e dá para emparelhar com Apple CarPlay e, mais adiante, Android Auto.

Mas o sistema já funciona tão bem do jeito que é, que fica difícil ver motivo para depender disso. Ao deslizar o dedo de cima para baixo, você acessa uma grande lista de opções configuráveis para outros sistemas do carro. Alternar entre climatização, telefone, navegação e entretenimento é algo praticamente imediato. E nem é preciso fazer isso o tempo todo, porque uma versão resumida de cada função aparece em blocos na tela inicial.

O interior é agradável?

É mais do que agradável - é de primeira linha. O desenho é simples e tranquilizador, mas com padrão verdadeiramente premium, só que num registo escandinavo, mais acolhedor.

E aposto que ele é seguro.

Seguríssimo. A Volvo dá mais peso a acidentes reais do que a testes de laboratório e trabalha para construir carros que evitem colisões ou protejam ao máximo quando elas acontecem. Eles realmente acreditam que ninguém vai morrer num Volvo novo em 2020 - e a redução de vítimas desde cerca de 2010 tem seguido na direcção certa.

O XC90 traz uma célula extremamente rígida e uma coleção ampla de sistemas activos de prevenção, incluindo alguns exclusivos. Até o XC90 anterior, que estava a sair de linha com 12 anos, ainda lidera muitas listas de segurança.

Quanto custa?

No Reino Unido, os preços começam em £45,550 para o diesel “D5” - cerca de oito mil libras a mais do que o XC90 anterior - e chegam a £63,550 na versão topo “T8” híbrida. Portanto, não é uma opção barata, mas o XC90 passa a sensação de justificar o valor premium.