Mercedes-Benz Classe C Estate: praticidade acima de tudo

Há uma diferença grande entre as palavras "praticabilidade" e "praticidade", mas não vamos entrar nesse debate aqui.

A "praticabilidade" (e a praticidade) da Mercedes-Benz Classe C Estate

Basta dizer que "praticabilidade" foi o termo repetido (muitas vezes) para descrever a nova Classe C Estate durante a apresentação à imprensa. Dá para relevar os brilhantes engenheiros alemães e a equipa de marketing por estarem apenas praticamente certos do significado. No fundo, o que interessa mesmo é a "praticidade" - e é precisamente aí que a perua se destaca, a ponto de ser, de facto, a versão da Classe C que faz mais sentido escolher.

Design da coluna D e foco em capacidade de carga

Ao comparar a coluna D deste modelo novo com a do anterior, fica claro que a Mercedes decidiu priorizar um pouco mais a capacidade de levar carga: a traseira está bem mais vertical.

Com os bancos rebatidos, o volume do compartimento de bagagem aumentou 10 per cent em relação à última Classe C, chegando a 1,500 litros. Isso supera as equivalentes BMW Série 3 (1,385) e Audi A4 (1,355), embora fique atrás da Golf perua (1,550), de uma categoria abaixo. Também é consideravelmente menor do que o excelente Honda Accord Tourer, com 1707 litros. Ou seja, na prática, não é nada extraordinário.

Soluções inteligentes no interior e o pacote EASY-PACK

Por dentro, há muitos detalhes bem pensados - e alguns nem exigem pagar extra. Entre eles, o compartimento sob o piso com um cesto de compras dobrável, redes para bagagem e os ganchos para casacos integrados às puxadas da tampa traseira. Soma-se a isso o sistema de rebatimento fácil do banco traseiro: com um simples clique ele baixa, sem obrigar a virar primeiro as almofadas.

Ainda assim, como acontece hoje com praticamente todos os executivos alemães, gastar um pouco mais em opcionais ajuda bastante. Nesse sentido, o kit de fixação de carga EASY-PACK vale a pena (cerca de £250 na altura em que este texto foi escrito).

O conjunto traz uma barra metálica que pode ser presa nas duas extremidades em suportes móveis, além de uma cinta com laço retrátil, permitindo prender a bagagem de forma correcta e impedir que ela fique a deslizar pela cabine. É um sistema excelente - e toda perua devia oferecer algo assim. Ao optar por esse item, a carroçaria passa a contar também com tampa traseira eléctrica com fecho automático, uma novidade neste segmento.

Reboque, ESP e comportamento com caravana

A capacidade de reboque também impressiona: 1,800kg. Eu nunca tinha puxado uma caravana, então resolvi testar com esta C320 CDI - tanto para sentir a função de estabilidade de reboque do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) como para perceber o fôlego do motor com uma caravana grande atrás. E ele puxa sem esforço.

Depois, ao virar o volante de forma brusca a 60mph (cerca de 97 km/h) para provocar uma oscilação na caravana, o ESP actua automaticamente e alinha tudo de novo. Muito bom.

No fim das contas, é um carro bonito, bem montado, seguro e caro. Ainda assim, a Classe C Estate marca todos os pontos certos - e ainda consegue levar algumas caixas junto.