BMW X5 de terceira geração: evolução, não revolução

O novo X5, agora na terceira geração, aposta claramente mais na evolução do que numa virada completa. E é fácil entender o motivo. O modelo que criou o nicho de Sports Activity Vehicle (SAV) em 1999 vem vendendo muito bem desde então - e o X5 de segunda geração, mesmo às vésperas de sair de cena, ainda conseguiu registrar uma pequena alta de vendas neste ano.

Quando apareceu, ele era um ponto fora da curva: em vez de atacar o segmento de SUV a partir do velho “mundo do fora de estrada”, veio pela via do asfalto e do comportamento dinâmico. Fabricado nos EUA, o X5 hoje é a peça central da linha X Series - uma família que já responde por um terço de todas as vendas da BMW. Ou seja, ele precisa ser excelente desde o primeiro contato, sem espaço para desculpas. A boa notícia é que ele cumpre isso, então dá para respirar aliviado. Ainda assim, existem duas ressalvas, que eu já chego nelas.

Design e aerodinâmica do BMW X5

Vamos às novidades - que, na prática, são quase todas. Ele pode até lembrar o anterior, mas este X5 foi redesenhado do zero. Cresceu mais de 30 cm no comprimento e 5 cm na largura, enquanto a altura ficou praticamente a mesma. Pode parecer pouco, mas, dentro dessas novas proporções, o desenho ficou menos inclinado e bem mais “SUV tradicional”.

A grade agora está mais vertical, e o capô parece mais curto em relação à cabine, o que deixa o carro visualmente mais robusto - mesmo sendo cerca de 85 kg mais leve do que o antecessor. Isso acontece apesar de uma profusão de vincos e linhas laterais pensados para entregar o que a BMW chama de “uma silhueta elegantemente alongada”. Alongada? Sim. Elegante? Em um SUV? Por favor...

Também surgiram vários truques aerodinâmicos espalhados pela carroceria, como as Cortinas de Ar, os Respiradouros de Ar e as Lâminas Aero no vidro traseiro - moldagens 3D integradas às lanternas de freio traseiras para suavizar o fluxo de ar na saída. Com isso e com o novo estilo, o X5 fica quase impossível de diferenciar do X3… pelo menos quando você olha de trás.

De perfil, separar um do outro fica mais simples; pela frente, então, é bem fácil, porque o novo X5 adota uma assinatura “seis olhos”. Os dois pares de faróis duplos, com cara ameaçadora, somados aos faróis de neblina, criam uma frente marcante e agressiva - ótima para anunciar sua chegada no estacionamento do Waitrose melhor do que uma fanfarra de trombetas cerimoniais.

Em termos de aparência, portanto, em vez de abrir uma trilha totalmente nova para a X Series, o X5 de terceira geração acabou se alinhando mais ao restante da família menor.

Cabine, tecnologia e espaço interno

Por dentro, no entanto, ele sobe o sarrafo. Se você quer ver como um interior de SUV do século 21 deveria parecer e funcionar, está aqui. O do novo Range Rover continua muito bom, mas alguns elementos - especialmente a navegação - não operam com perfeição. No X5, não aparece esse tipo de falha.

A qualidade de tudo o que você vê e toca é sensacional. O head-up display em cores é nítido e bem definido; a tela central de 20 cm tem resolução altíssima; o sistema de navegação “pensa” com antecedência suficiente para indicar as manobras com tempo de sobra; as instruções por voz soam como um apresentador de notícias da BBC; a alavanca de câmbio e as borboletas no volante têm um acionamento suave, quase “lubrificado”... e a lista continua. A sensação é a de estar num espaço concebido por gente que realmente - realmente - se importa com detalhes mínimos. E se importa mesmo, de forma obsessiva. Eles deveriam sair mais, mas, sinceramente, ainda bem que não saem.

Além disso, agora existe mais cabine para aproveitar. Por causa do aumento no comprimento e de um rearranjo discreto dos componentes, o porta-malas ficou maior. Ótima notícia para malas e cães - e melhor ainda para crianças nos bancos opcionais da terceira fileira. Para adultos, o resto também não é ruim.

O banco traseiro passa a ser do tipo 40:20:40, o que amplia a versatilidade, e a tampa do porta-malas continua em duas partes. A metade superior tem acionamento elétrico (se você fizer questão); a parte inferior permanece apenas manual.

Suspensões, motores e versões

Indo para a parte mecânica, parece haver um número interminável de sistemas e subsistemas à escolha. Isso deve virar pacotes mais simples, mas vale ficar atento a três níveis de suspensão adaptativa: o Comfort, que adiciona suspensão a ar no eixo traseiro e amortecimento ativo; o Dynamic, que troca o ar traseiro por controle ativo de rolagem da carroceria; e o Professional, que combina as duas soluções. Já o pacote M Sport vem com acerto de suspensão mais firme.

No lançamento, haverá três motores: um seis em linha turbodiesel 3,0 litros com 258 bhp e 415 lb ft (cerca de 563 Nm); um V8 a gasolina 5,0 litros com 450 bhp e 480 lb ft (cerca de 651 Nm); e o “move-montanhas” seis em linha diesel de três turbos, com 381 bhp e 546 lb ft (cerca de 740 Nm). Em todos os casos, a força vai para as quatro rodas por meio do câmbio ZF de oito marchas na versão mais recente.

Em dezembro, a gama ganha um chassi com tração em duas rodas e um turbodiesel 2,0 litros de quatro cilindros, além de mais algumas opções de motores diesel e a gasolina.

Ao volante: silêncio e comportamento dinâmico

No evento de lançamento, só deu para dirigir o turbodiesel 3,0 litros (xDrive 30d) e o V8 a gasolina (no “idioma BMW”, xDrive 5.0i). Ainda assim, foi suficiente para deixar claro que o X5 não pretende entregar sua fatia de mercado para aspirantes da Porsche, da VW ou da Range Rover tão cedo.

Os dois carros agora rodam com um nível de silêncio e serenidade quase de igreja e podem ser configurados com função e luxo em quantidade para agradar ao amplo espectro de compradores de SUV premium. Ao mesmo tempo, o comportamento em estrada é praticamente impecável. Neutro, previsível e sempre estável, ele encara com a mesma tranquilidade uma sequência de curvas em piso molhado e a rotina de “se espremer” no trânsito.

O diesel 3,0 litros combina melhor com o carro do que o motor a gasolina, principalmente por reagir com mais prontidão logo acima da marcha lenta - o que ajuda a sair de cruzamentos sem stress - e por ter força suficiente para você nunca sentir falta de fôlego. Dito isso, o brutal M50d parece ter argumentos para convencer, então é melhor segurar o veredito até guiarmos esse também. Mas não deixe isso impedir você de entrar agora mesmo nessa evolução do X5.