Audi Allroad: teste da nova geração

A verborragia publicitária - um vírus altamente contagioso no mundo do automóvel - aparece, felizmente, em dose baixa no lançamento do novíssimo Allroad.

Talvez isso tenha a ver com uma postura nova e mais pragmática da Audi na hora de vender carros. Ou, mais provavelmente, com o facto de que um produto como este oferece pouquíssimo espaço para conversa mole.

No começo da apresentação à imprensa, há só uma porção comedida de jargões sobre a versatilidade “multifacetada” do modelo; e, mais tarde, à noite, um alemão encarregado da missão ingrata de vender o Allroad para um jornalista britânico cético murmura algo na sopa fria sobre um “nicho executivo”.

Ainda assim, a Audi poupou-nos de qualquer grande espetáculo “de estilo de vida” - e basta olhar os números para perceber o motivo.

O A6 Allroad anterior, lançado em 2000, conseguiu vender minguadas 6,151 unidades no Reino Unido ao longo de toda a sua vida de cinco anos. Para quem não é iniciado no lado nebuloso das metas de vendas, isso é perigosamente próximo de “quase nada”.

Pouca propaganda, muito nicho

A verdade crua é que não é nada óbvio para quem, exatamente, o Allroad deveria ser vendido.

Quando você encurrala um executivo da Audi e insiste em saber quem vai comprar um em um mercado dominado por SUVs - ainda mais agora que a própria Audi tem o Q7, só um pouco mais caro, para empurrar - a conversa perde o ritmo.

A realidade incômoda é que a maior parte das pessoas decididas a comprar um carro com tração nas quatro rodas se interessa bem mais pela altura imponente, pela sensação de segurança e pelo status elevado de um SUV do que por tração de fato ou capacidade fora de estrada.

E, se a sua necessidade for apenas mais aderência no asfalto, vale lembrar que dá para encomendar um A6 Quattro “normal” com uma economia considerável.

Então, o que vai convencer alguém a levar o novo Allroad? Muito provavelmente, pouco mais do que convenceu 6,151 pessoas a comprarem o antigo. O que não significa, nem de longe, que ele seja um carro ruim.

Pelo contrário: para a pessoa certa, ele é excelente. Você tem a qualidade de construção típica da Audi, o interior elegante e discreto de sempre e a possibilidade de aumentar a altura da carroceria em até 65 mm em relação a um A6 Avant convencional.

Suspensão a ar adaptativa do Audi Allroad e modos de condução

A suspensão a ar adaptativa da Audi é, de facto, um conjunto de engenharia bem esperto, com cinco modos de condução comandados pelo computador de bordo.

Há o modo Dinâmico, que baixa a carroceria para reduzir arrasto e melhorar o comportamento; o Automático, que fica 15 mm mais alto, mas volta a baixar quando você está a andar rápido; e o Conforto, voltado para viagens.

Quando o piso piora, o modo Allroad eleva a distância ao solo para 175 mm e vai reduzindo isso em etapas conforme a velocidade aumenta. O último estágio é o Elevação, com 185 mm de altura livre, acionado manualmente e pensado para baixa velocidade - desta vez, sem ajuste automático.

Isso também significa uma capacidade de travessia em água de 300 mm (30 cm), um excelente antídoto para qualquer ansiedade de longo prazo sobre aquecimento global.

Só que toda essa sofisticação tem custo. O peso extra desse aparato tecnológico resulta em consumo pior, aceleração mais lenta e velocidade máxima menor. E, quando você joga o Allroad de um lado para o outro, ele parece muito mais pesado do que um Avant - justamente o tipo de sensação que muita gente procura evitar ao escolher uma perua em vez de um SUV.

Para quem faz sentido: altura livre sem o “pacote SUV”

Mas o Allroad não foi feito para a maioria. Na verdade, nem para “alguns”. Ele mira um grupo peculiar: pessoas que precisam, de vez em quando, das vantagens de uma maior altura do solo, mas não querem a imagem, o custo e o volume de um SUV. Gente que, provavelmente, tem um bom argumento. Em resumo, o Allroad é todo o “SUV” de que a maior parte de nós vai precisar.

Ele continua com presença, especialmente com as rodas opcionais de 18 polegadas (45,7 cm), as proteções inferiores em aço inoxidável bem visíveis e os para-lamas alargados. E detalhes novos - como a grade mais profunda e as lanternas de travão com LEDs - separam-no com clareza do carro antigo.

Também dá conta da maior parte das situações fora de estrada que quase todo motorista algum dia vai enfrentar; ao mesmo tempo, curva e freia melhor do que um SUV e deve exigir menos no posto.

Existem opções a gasolina 3,2 litros V6 e 4,2 litros V8, mas, pelo que este carro se propõe a ser, é de esperar que os V6 a diesel sejam os campeões de vendas. Eles entregam um equilíbrio mais adequado entre desempenho e economia, e o torque extra combina melhor com essas escapadas fora de estrada.

O 2.7TDI começa em £33,530, e o 3.0TDI em £36,380, ficando ligeiramente abaixo do Q7.

Equipamentos e ressalvas: luxo de sobra, mas “comprador, cuidado”

O Allroad também consegue oferecer tanto luxo quanto um SUV. Pense em couro, upgrade do som Bose e não deixe de marcar a opção do câmbio automático tiptronic superior de seis marchas.

A cabine é silenciosa e confortável, montada de forma impecável e com tudo para ser tão durável quanto a média dos fora de estrada. Ainda assim, a orientação aqui é clara: comprador, cuidado.

Uma fatia grande dos donos do Allroad antigo o comprou como símbolo de status; mas, agora que o Q7 existe, o papel do “posador” já está preenchido dentro da Audi. Isso significa que esta segunda geração pode vender ainda menos do que a primeira - e isso não é pouco.

Quem quiser um agora tende a procurar algo que atenda a uma necessidade bastante incomum e específica. Pelo menos, pode ficar tranquilo sabendo que ele vai cumprir exatamente esse papel - de um jeito polido e relativamente discreto.

Talvez a Audi precisasse empurrar o Allroad com mais força, com mais fumaça e espelhos, porque é um produto sólido e que deveria fazer mais sentido para um número maior de compradores do que o Q7, pesado e desajeitado.

Mas, se nós, jornalistas, ao conduzir o Allroad, fomos poupados do “giro” típico de lançamento, isso sugere que a Audi sabe que não há muito porquê.

É nichado do mesmo jeito que certas revistas de prateleira alta, com capa escurecida, são nichadas: pouca gente compra, mas você sabe que os poucos fiéis vão amar.