Peugeot 2008: um crossover pequeno baseado no Peugeot 208
Mais um crossover pequeno?
Sim. A ideia aqui é simples: pegar o Peugeot 208, dar uma encorpada e colocá-lo para disputar holofotes com Vauxhall Mokka, Ford B Max e, quem sabe, até com Nissan Juke - embora o Juke seja um pouco maior e também mais caro. Em outros tempos, essa proposta talvez virasse uma perua compacta (algo na linha do antigo 207 SW). Só que hoje o mercado é dos crossovers, então é nesse formato que o 208 vai ganhar novas variações.
Tamanho, cabine e estilo
E o tamanho, como fica?
Por dentro, a sensação é muito parecida com a de um 208, mas com um bônus: mais espaço para a cabeça de quem vai atrás. Já por fora ele não é tão grande quanto as fotos podem sugerir, com menos de cerca de 1,52 m de altura no ponto mais alto das barras de teto. O porta-malas, por sua vez, é bem aproveitável, e o vão de carga fica alinhado à borda, o que facilita colocar e retirar volumes. Além disso, o banco traseiro rebate e forma um assoalho totalmente plano, criando espaço suficiente para carregar alguns sacos cheios de bolas de futebol.
Por dentro, parece exatamente um 208...
A disposição dos comandos é praticamente a mesma (com exceção de um novo freio de mão em estilo “controle de aeronave”), mas houve uma atualização nos materiais. No lugar do tradicional preto piano e dos frisos prateados, entram pinturas com acabamento acetinado e superfícies mais agradáveis ao toque. O carro avaliado trazia molduras acobreadas nas saídas de ar, um painel revestido com um tecido que lembrava juta e bancos cobertos por algo parecido com redes douradas.
É caso de chamar a polícia do bom gosto?
Na descrição, parece uma salada - só que, na prática, a combinação funciona melhor do que se imagina. Dá a impressão de que os designers passaram muito tempo em lojas de móveis, apalpando cúpulas de abajur e tecidos de sofá para decidir onde esses efeitos fariam sentido num carro. Em mais de um momento, a gente se pegou passando a mão no painel ou contornando as saídas de ar com o dedo. Pena que o lado de fora não cause o mesmo impacto...
Mas nas fotos ele não parece ruim.
Ao vivo, o resultado é mais para “passa batido”. As superfícies da carroçaria parecem um pouco planas, e o desenho aposta em truques e adereços para disfarçar proporções menos felizes. Reparou na quebra do teto? O peso visual ali é “cortado” por inserções cromadas acima das portas traseiras. E a primeira impressão engana: você pode achar que a linha do teto acompanha a curva das barras, mas ela sobe depois da coluna B, como acontece no Skoda Roomster - e isso fica feio. É bem provável que este não vire um clássico de design.
Como ele anda, fora do asfalto e números
E para dirigir, presta?
O maior susto positivo é como ele se comporta na estrada. Este VTI pesa só 1080 kg e não é tão alto, então não há muita moleza de carroceria nem rolagem exagerada. O motor 1.6 a gasolina - uma versão menos potente do que a usada no 208 GTI - passa uma sensação de disposição e funciona com suavidade. A suspensão, com rodas 16 ou 17, reage de forma controlada. E a direção oferece mais peso e mais sensação nas mãos do que a de um 208 comum. Já o 1.6 a diesel é 100 kg mais pesado, com grande parte desse extra sobre o eixo dianteiro, o que tira um pouco da agilidade.
Dá para sair do asfalto?
Se for realmente necessário. O 2008 é apenas de tração dianteira, embora as versões mais caras ofereçam o sistema “Grip Control”, que usa eletrónica para repartir a força entre as rodas da frente. A lógica lembra a de um Range Rover: você seleciona o tipo de piso em que está. A diferença é que, ao contrário de um Range Rover, ele não vai “vencer” o terreno por completo. No fim, trata-se de um controlo de tração mais elaborado - e até razoavelmente eficiente -, mas também um artifício um pouco dispensável para sustentar as pretensões de SUV.
Estatísticas:
1598cc, 4cil, FWD, 120bhp, 122mph máx, 0-62mph 9.5secs, 1085kg
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