VW Touareg reestilizado: facelift rápido, mas bem-sucedido

Reestilização: visual mais imponente no VW Touareg

Mais um facelift da VW que você pisca e perde?

Sim - mas, no caso do VW Touareg, a atualização de meia-vida ficou particularmente bem resolvida. O grandalhão de luxo de Wolfsburg reaparece com faróis de desenho mais afiado (bi-xênon com luzes diurnas de LED inteligentes vêm de série na dianteira) e para-choques redesenhados, agora com grades mais finas e mais largas.

A proposta é simples: fazer o Touareg parecer maior, mais intimidador e mais caro. E funciona - talvez até demais. Pelo jeito como alguns motoristas reagiram ao nosso carro de teste carregado de cromados pelas ruas de Londres, teve gente que achou que a VW exagerou na dose de ostentação. Ainda assim, foi “gentil” da parte deles “acenarem”.

Mas o Touareg não fica tão ofensivo assim, né?

Não tanto. Por baixo, ele divide a plataforma com o bem mais polêmico Porsche Cayenne, mas a intenção aqui é entregar um pacote semelhante de espaço para cinco ocupantes e porta-malas de 580 litros, só que com uma calibração mais voltada ao conforto. Além disso, ele custa muito menos do que o Porsche - e também do que um BMW X5 equivalente ou um Mercedes ML (que em breve vira GLE).

Preço e trem de força V6 turbodiesel

O VW Touareg parte de £43,000 na versão V6 turbodiesel de 201bhp, mas, para este R-Line mais forte com 258bhp, é preciso separar £47,500. No momento em que este texto foi escrito, a VW tinha cortado £5000 do preço de toda a linha Touareg. Se ele estiver na sua lista de compras, é melhor correr.

Mais potência, é isso mesmo?

Os “mágicos” da engenharia de motor liberaram um ganho de 17bhp em relação ao Touareg pré-facelift. Com isso, ele faz 0–62mph em 7.3 segundos (cerca de 0–100 km/h) e chega a 140mph (aprox. 225 km/h). Ao mesmo tempo, graças a um sistema de “desacoplamento” que desliga o motor da transmissão quando você está em inércia (para eliminar o freio-motor), o consumo melhora de 39.2mpg para 42.8mpg (aprox. 13.9 km/l para 15.2 km/l, considerando o padrão imperial).

Diferentemente dos rivais da Mercedes ou da BMW, a VW não vende um Touareg básico de quatro cilindros. Por isso, com 174g/km, ele passa longe de ser o mais limpo da categoria em CO₂. Embora, para quem está comprando um 4x4 de duas toneladas, é provável que emissões de carbono não estejam tirando o sono.

Ao volante, fora de estrada e vida a bordo

E ao dirigir, como ele se comporta?

Quase exatamente como antes. Em vez de tentar ser o SUV mais afiado, o Touareg pende para o lado relaxante e “à prova de bobos”, especialmente quando comparado a um Range Rover Sport ou a um X5 mais focado. Um Cayenne abriria vantagem com facilidade no North Circular - e mais ainda numa estradinha B no meio de North Yorkshire Moors -, mas, curiosamente, isso não chega a frustrar.

Na prática, você deixa o câmbio automático de oito marchas trocar as relações com educação, aproveita os abundantes 479lb ft de torque (cerca de 650 Nm) e se espanta com o quão simples é conduzir um colosso de 2200kg, quase como se fosse um Polo. Só que mais silencioso, mais confortável e mais rápido - além de bem mais competente no fora de estrada. E, por quase cinquenta mil libras, era de se esperar.

Então ele encara terra de verdade?

Como o primo Porsche, o Touareg pode ser um off-roader absurdamente competente - mas, para isso, é preciso escolher os opcionais com atenção. Nosso carro de teste tinha apenas um seletor simples de on-road/off-road, que alterna configurações do ESP e afins. Tudo indica que ele está destinado a ser o botão menos usado do carro, rivalizando com a alavanca de seta de um Audi Q7.

Para liberar de fato o potencial de encarar lama e trilha, existe o modelo “Escape”, que traz o pacote completo de proteções inferiores, suspensão ajustável e as espertezas de diferencial bloqueável.

Parece um utilitário bem completo, então?

E é ainda mais do que isso. Mesmo não sendo um projeto novíssimo, a cabine do Touareg é um exemplo de ergonomia. A central multimídia com tela de oito polegadas (aprox. 20.3 cm), que vem de série, é melhor do que a de muitos concorrentes mais jovens - fica a dica, Land Rover -, é fácil de operar rodando e responde rápido.

Fora a tela, o desenho geral dos comandos é tão lógico que dá para se perguntar por que qualquer fabricante que usou um Touareg como referência decidiu tentar algo diferente. É verdade que, com isso, ele não entrega muita “surpresa” - até os novos botões e seletores com acabamento recartilhado parecem menos interessantes do que as peças brilhantes do modelo antigo. Mas, em maturidade, o Touareg está entre os melhores.

E o que desagrada?

A tampa do porta-malas elétrica, que vem de série, apita como um micro-ondas enquanto se movimenta. E não existe opção de sete lugares - o que faz você precisar ser um fã bem dedicado de posição alta para não simplesmente comprar uma perua Passat igualmente capaz, mais barata e melhor de dirigir.

Além disso, embora o rodar seja bem controlado acima de, digamos, 25mph (cerca de 40 km/h), em manobras de baixa velocidade - ou mesmo andando devagar no trânsito - esse carro pesado dá uma balançada perceptível nas molas.

Nada disso parece um grande problema, certo?

E não é. No fim das contas, o Touareg continua sendo o Golf dos SUVs: sem extravagâncias e longe de ser o mais divertido ao volante. Mas, como um utilitário completo, bem-acabado e pouco controverso, é o tipo de carro que você sabe que vai cumprir a função todos os dias em que for chamado.