O novo Toyota GR86 tem estreia prevista na Europa na próxima primavera, mas já está à venda em outros mercados, como a América do Norte e o seu país de origem, o Japão.
É justamente no Japão que aparece a versão de entrada mais radical do cupê esportivo: o GR86 RC.
Versão RC do Toyota GR86: simplicidade levada ao extremo
Assim como aconteceu com o antecessor GT86 RC, o GR86 RC segue a mesma receita e “despe” o carro de quase tudo o que não é indispensável. Ainda assim, em relação ao modelo anterior, este GR86 RC não é tão “despido”.
O que muda por fora no GR86 RC
Um exemplo dessa “menos austeridade” está nos para-choques pintados na cor da carroceria - um detalhe que não existia no GT86 RC.
Por outro lado, continuam as rodas de aço de 16″, agora com pneus mais estreitos 205/55 R16. Para comparação, em outros mercados o GR86 de série vem com rodas de liga leve de 17″ e pneus 215/45 R17.
Ainda no exterior, o GR86 RC chama atenção por dispensar as ponteiras do escapamento (a saída termina em algum ponto sob o para-choque) e por nem trazer de fábrica a lanterna traseira de neblina.
A cabine “enxuta” e os cortes no conforto
Por dentro, a proposta minimalista segue firme. Saem de cena o revestimento em couro do volante e da alavanca do câmbio, e o sistema de som passa a ter apenas dois alto-falantes.
No quesito acústico, o modelo aparentemente também abre mão de parte do material de isolamento, além do Active Sound Control (recurso que amplifica digitalmente o ronco do motor). O motor também perde a sua capa, enquanto o porta-malas fica sem revestimento e até sem iluminação.
Apenas o que interessa
Apesar dos cortes, o GR86 RC preserva o essencial: o boxer (cilindros opostos) de quatro cilindros 2,4 L aspirado, com 234 cv às 7000 rpm e 250 Nm às 3700 rpm, a transmissão manual de seis marchas e… o diferencial autoblocante. No GT86 RC anterior, esse componente não existia, já que ele usava um diferencial aberto.
Com tudo o que foi retirado, o GR86 RC custa cerca de 1800 euros (no Japão) a menos do que o próximo nível de acabamento, o SZ. Acima do SZ, ainda há o RZ, a configuração mais completa. Considerando o quanto a versão RC é espartana, a diferença de preço não parece tão grande.
Para quem é fã do GR86 e pensa em comprá-lo quando ele chegar a Portugal, talvez seja melhor pular a próxima informação: no Japão, um GR86 RC não chega nem a 22 mil euros, enquanto o GR86 RZ, mais equipado, vai a 26 250 euros. Em Portugal? As estimativas indicam um valor próximo ao do antigo GT86, isto é, algo em torno de 45 mil euros!
Mas por que existe um GR86 tão “pobrezinho”?
Não é a primeira vez que o Japão recebe versões extremamente básicas - quase “nuas” - de esportivos. E os motivos para isso são diversos.
Um deles é o uso em competições: faz sentido partir de uma configuração mínima, que facilite a transformação do carro em um modelo de corrida. Outro é o interesse de preparadores, que frequentemente substituem itens como rodas ou bancos; nesse cenário, pagar a mais por versões melhor equipadas acaba sendo desperdício.
A proposta também agrada entusiastas que vão com frequência a track days. Nesses casos, as rodas originais costumam ser o primeiro item a sair, dando lugar a aros mais leves ou maiores e a pneus mais aderentes. Além disso, a falta de vários equipamentos pode ajudar a reduzir o peso do carro - algo certamente valorizado na pilotagem em circuito.
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