Espaço de sobra e conforto na medida, sem estourar o orçamento. Será que o Citroën C4 X a gasolina deixa algo importante faltando?
A aposta inicial para o Citroën C4 X - a versão sedã (três volumes) e quatro portas da família C4 - era chegar ao mercado por aqui apenas como 100% elétrico. Só que o plano mudou no caminho.
Provavelmente por enxergar mais espaço para o modelo, a marca decidiu abrir a linha também para motorizações a combustão. E é justamente essa configuração que protagoniza este teste, com o 1.2 PureTech a gasolina - e, na prática, quase não sentimos falta de nada.
Por fora, e em comparação com a versão elétrica que já tive oportunidade de testar, as diferenças são mínimas. O que mais denuncia é a ausência dos detalhes em azul do ë-C4 X. De resto, está tudo no mesmo lugar.
Visto de frente, o Citroën C4 com o “X” no nome também não se distancia muito da opção sem o X (dois volumes e cinco portas). Ainda assim, a marca decidiu somar mais aplicações plásticas - nas caixas de roda, por exemplo - e manter uma boa altura do solo, quase como um aceno ao universo dos SUVs.
Espaço e conforto, sem surpresas
Por dentro, mais uma vez, o Citroën C4 X a gasolina é praticamente igual ao 100% elétrico, tanto no acabamento quanto no espaço disponível e até na variedade de porta-objetos. A posição de dirigir, que continua não sendo das mais fáceis de acertar logo de primeira, recebe as mesmas críticas.
Sentado ao volante, encontramos o mesmo volante e o mesmo seletor do câmbio. O painel de instrumentos também segue igual: totalmente digital, pequeno e com informações reduzidas ao essencial. Aqui, um visual um pouco mais caprichado cairia bem.
Em espaço, este formato dentro da gama C4 segue como uma escolha muito acertada. Na segunda fileira, sobra espaço tanto para a cabeça quanto para as pernas. E, lá atrás, há um porta-malas de 510 litros. Só vale ficar atento ao tamanho da abertura, mais limitada, caso precise levar objetos maiores.
Apenas três cilindros para o C4 X
Nesta versão com o motor 1.2 PureTech de 130 cv, o fato de ser compacto e ter só três cilindros nunca pareceu um problema para os 1364 kg do Citroën C4 X. Até porque o câmbio automático de dupla embreagem traz oito marchas, que aproveitam bem o potencial do PureTech. Em relação ao C4 X elétrico mais acessível, são apenas 6 cv a menos, mas aqui também se dispensa quase 300 kg.
Mesmo com o carro quase cheio, o Citroën C4 X encara numa boa uma viagem mais longa de rodovia. E também não faz cerimônia nas rotinas do dia a dia, com crianças, mochilas e afins.
Os três modos de condução disponíveis mudam só de leve a resposta do acelerador, e acabei usando pouco o Eco e o Sport, rodando quase sempre no Normal - o intermediário. Assim, a média de consumo não vai para números absurdos.
Apesar de, no fim do teste, eu ter anotado 7,8 l/100 km, com bastante cidade e trânsito no pacote e algumas tentativas de fazer o 1.2 PureTech mostrar um lado mais esportivo - nunca correspondidas -, dá para conseguir consumos bem mais em conta.
Se você combinar trechos de estrada aberta ou rodovia com uma tocada moderada, é possível ficar com folga abaixo dos seis litros.
Mais confortável que dinâmico
No lado mais dinâmico, vale lembrar: este não é o modelo ideal para encarar uma sequência de curvas em ritmo mais forte. No C4 X, a marca preferiu apostar em soluções para entregar um alto nível de conforto e um ambiente mais tranquilo a bordo.
Por isso, a suspensão usa a tecnologia de batentes hidráulicos, que ajuda a “apagar” muitas irregularidades do asfalto. No conforto acústico, a Citroën também parece ter dedicado mais desenvolvimento do que o normal, com ruído bem controlado, tanto de rodagem quanto aerodinâmico.
Mais à medida do nosso mercado
Em outubro do ano passado tive a oportunidade de conduzir a versão 100% elétrica do Citroën C4 X e lembro que preço não era exatamente um dos seus pontos fortes. Só que é justamente aí que esta versão a gasolina brilha mais e onde aparece a maior diferença em relação ao elétrico.
Com o nível de equipamento MAX, como na unidade avaliada, o Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 EAT8 parte de 32 613 euros. Somando os itens em Alcantara (200 euros) e a pintura do teto em preto (300 euros), que eram os opcionais do C4 X testado, o total vai para 33 113 euros.
Dessa forma, o preço já não fica num patamar tão difícil de justificar, sobretudo considerando tudo o que o Citroën C4 X entrega. Frente à versão 100% elétrica, a diferença de 10 mil euros ainda compra muitos litros de gasolina.
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