Volkswagen ID.5 chega a Portugal como o primeiro «SUV-Coupé» elétrico da marca

Conhecido havia cerca de um ano, o Volkswagen ID.5 - o primeiro «SUV-Coupé» elétrico da marca alemã - só agora estreia em Portugal, alguns meses depois do planejado. A Volkswagen atribui o atraso às várias perturbações que vêm afetando as cadeias de fornecimento da indústria automotiva.

Com esse lançamento, a marca de Wolfsburgo passa a ter quatro elétricos apoiados na MEB (plataforma dedicada a modelos elétricos) à venda no nosso país, depois de o ID.3 ter inaugurado essa base em 2020. Em 2021 veio o ID.4 e, neste ano, além do ID.5, também chegou o ID. Buzz.

Em 2023, está prevista a chegada do ID.7 - a versão de produção do ID. Aero - e, fora de Portugal e da Europa, existe ainda o ID.6: um SUV elétrico maior do que o ID.4, com sete lugares, comercializado na China.

Linhas mais dinâmicas, mas com espaço para «dar e vender»

O ID.5 é um SUV elétrico claramente mais voltado para a imagem, graças à silhueta mais afinada - a altura, curiosamente, é a mesma do ID.4. Ainda assim, ele mantém os pontos fortes de espaço e versatilidade já conhecidos em outros Volkswagen baseados na MEB.

Foi isso que pude comprovar na apresentação nacional do modelo, realizada na Encarnação, aproximadamente a meio caminho entre a Ericeira e Santa Cruz. No banco traseiro (segunda fileira), o espaço é generoso em todas as direções, inclusive para a cabeça, mesmo com a nova linha de teto bem arqueada.

Segundo a marca, há 974 mm de espaço em altura para os ocupantes traseiros, apesar de os bancos da segunda fileira estarem 72 mm mais altos do que os da primeira (615 mm vs 687 mm). Ainda assim, a posição das pernas fica um pouco mais elevada do que seria o ideal, por conta do assoalho alto que abriga as baterias.

No porta-malas, o ID.5 também se aproxima do ID.4: são 549 l (contra 543 l) e o encosto traseiro rebatível em 40/60. Em outras palavras, mesmo com um visual mais dinâmico, o ID.5 não dificulta viagens longas em família, com toda a «tralha» a tiracolo.

Até 536 km de autonomia

As três versões do Volkswagen ID.5 disponíveis em Portugal usam a mesma bateria, com 77 kWh de capacidade útil (82 kWh de capacidade total), o que possibilita autonomias de até 536 km.

Esse resultado fica ligeiramente acima do que se vê no equivalente ID.4, explicado pela aerodinâmica mais eficiente do ID.5: o teto arqueado ajuda a baixar o C_x (coeficiente de resistência aerodinâmica) para 0,26, melhor do que os 0,28 do ID.4.

A oferta nacional se divide entre Pro, Pro Performance e GTX. As duas primeiras têm apenas um motor elétrico montado no eixo traseiro (tração traseira). Já o ID.5 GTX acrescenta um motor elétrico dianteiro e, por isso, é o único ID.5 vendido em Portugal com tração integral.

• ID.5 Pro - 128 kW (174 cv) e 235 Nm, 0-100 km/h em 10,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 Pro Performance - 150 kW (204 cv) e 310 Nm, 0-100 km/h em 8,4s, 160 km/h de vel. máx., 536 km de autonomia;
• ID.5 GTX - 220 kW (299 cv) e 460 Nm, 0-100 km/h em 6,3s, 180 km/h de vel. máx., 512 km de autonomia;

O ID.5 chega ao mercado também com a versão mais recente do software da Volkswagen (3.1), que permite recargas mais rápidas: até 135 kW (corrente contínua), além de adicionar a função Plug & Charge. Em corrente alternada, a potência de recarga é de 11 kW.

Breve contato

Na apresentação nacional do novo Volkswagen ID.5, foi possível ter um primeiro contato ao volante - embora bem curto. Não houve tempo para avaliá-lo em todos os cenários (isso fica para um teste futuro), mas já deu para colher algumas impressões e até tirar algumas conclusões. Como ele é muito próximo do «irmão» ID.4, no fim das contas a experiência de condução entre os dois é praticamente a mesma.

Em ambos, é fácil encontrar uma boa posição de dirigir - com ajustes amplos o suficiente, tanto do banco quanto do volante -, e a condução é sempre simples e acessível. Um ponto positivo é a manobrabilidade do «SUV-Coupé»: apesar do porte grande, o raio de giro é bem contido.

Em contrapartida, a visibilidade traseira do ID.5 não empolga, por causa da vigia pequena e ainda cortada pelo spoiler traseiro.

Rodando, o nível de refinamento a bordo é alto, ajudado pelo ótimo isolamento acústico - mesmo com rodas de 19″, que podem chegar a 21″, o ruído de rodagem é baixo em velocidades moderadas - e também pela montagem sólida, que evita rangidos e ruídos parasitas.

Apesar de a montagem convencer, os materiais usados não acompanham o mesmo nível. No ID.5 Pro que dirigi (a opção mais barata da gama), a maior parte das superfícies é de plástico rígido e pouco agradável ao toque - mesmo levando em conta o custo da tecnologia elétrica, é difícil aceitar isso em um carro cujo preço parte «ao norte» dos 50 mil euros.

O trajeto, curto e com algum tráfego, não permitiu explorar a fundo o comportamento dinâmico do ID.5. Ainda assim, a direção se mostrou precisa e leve - leve demais para o meu gosto -, algo que é «corrigido» ao selecionar o modo Sport.

Nas poucas chances de acelerar com vontade, a resposta deste elétrico com mais de 2100 kg foi mais positiva do que os números sugerem - apenas 128 kW (174 cv) e 0 aos 100 km/h em modestos 10,4s. A entrega é imediata e sem hesitação, um traço típico de veículos elétricos, que contribui bastante para a facilidade e o prazer de condução do ID.5.

Quem busca mais desempenho encontra isso no ID.5 Pro Performance (150 kW ou 204 cv) e no mais forte de todos, o ID.5 GTX, com praticamente 300 cv. Uma versão que já tivemos a oportunidade de conduzir há alguns meses, com impressões de condução apresentadas pelo Diogo Teixeira, em vídeo:

Muita tecnologia a bordo

Por conta da curta experiência ao volante, não foi possível testar algumas das tecnologias que o novo Volkswagen ID.5 traz.

Ainda existem (muitos) pontos a melhorar em usabilidade no sistema de infoentretenimento e na interação com o interior do ID.5 como um todo - algo em que a Volkswagen já está trabalhando -, mas o modelo pode receber recursos interessantes, como o Park Assist Plus (assistente de estacionamento, opcional) com função de memória, um exclusivo da Volkswagen.

Na prática, essa função permite gravar até cinco manobras: o motorista faz o procedimento manualmente uma vez, o sistema registra e, na próxima vez, o ID.5 consegue repetir os mesmos passos de forma autônoma.

A função de memória pode ser aplicada em manobras com distância de até 50 m e em velocidades abaixo de 40 km/h.

Outro destaque é o Travel Assist (condução semiautônoma) com uso de dados de enxame. Ou seja, ele se apoia em dados anônimos de outros Volkswagen (equipados com essa tecnologia) que coletam informações de mapeamento - de marcações no asfalto a sinais de trânsito - e as enviam para a nuvem. Depois, esses dados são processados e devolvidos aos demais Volkswagen com o mesmo recurso.

Quanto custa?

O Volkswagen ID.5 já pode ser encomendado em Portugal - segundo a marca, os prazos de entrega podem se estender por 6-7 meses - e, como mencionado, chega em três versões: Pro, Pro Performance e GTX.

A marca alemã afirma já ter vendido 250 unidades, sendo 150 delas referentes à série especial de lançamento First Edition, que entretanto esgotou.

Um dado curioso é que 90% a 95% das vendas do ID.5 First Edition foram feitas por empresas - empresários em nome individual ou pequenas empresas -, aproveitando os benefícios fiscais disponíveis para veículos elétricos adquiridos por esse público, refletindo a realidade do mercado nacional.

A Volkswagen também disse ter registrado alto interesse de compradores particulares, mas a (quase) ausência de incentivos ou benefícios fiscais para esse grupo tende, previsivelmente, a desmotivá-los.

Quanto às versões agora disponíveis em Portugal, os preços começam em 51 532 euros no ID.5 Pro:

• ID.5 Pro - 51 532 euros;
• ID.5 Pro Performance - 53 179 euros;
• ID.5 GTX - 61 057 euros.

No caso de compra por empresa, com IVA dedutível, o ID.5 Pro tem preços a partir de 41 831 € + IVA, enquanto o ID.5 Pro Performance começa nos 43 169 € + IVA.

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