Enquanto a indústria automotiva europeia atravessa um período de turbulência intensa, o presidente da Renault sustenta um otimismo pé no chão. Entre críticas ao “tsunami regulatório” vindo de Bruxelas, a intenção de exigir reciprocidade dos fabricantes chineses e uma entrada no universo da defesa, o grupo detalha uma estratégia que se recusa a aceitar o declínio.
Plano FutuREady: postura ofensiva e R$ 13 bilhões de euros na França
No seu primeiro ano no comando da Renault, François Provost adota uma linha declaradamente ofensiva, materializada no plano estratégico FutuREady, apoiado por um investimento robusto de 13 bilhões de euros na França. Para ele, se a Europa “joga sua sobrevivência”, não há espaço para resignação diante do rolo compressor dos construtores chineses.
Centro ACDC na China e a corrida por competitividade
A marca aposta, portanto, na própria capacidade de reagir com agilidade, como o executivo detalhou em uma longa entrevista ao jornal Les Échos. Para recuperar terreno, o grupo criou na China o centro de pesquisa ACDC, pensado para decifrar os fatores por trás da competitividade local e transferi-los diretamente para a Europa.
A meta é clara: desenvolver veículos com a mesma velocidade e no mesmo nível tecnológico dos melhores players chineses, sem abrir mão da vantagem em design e na experiência do cliente.
Provost, porém, insiste sobretudo em uma resposta política de Bruxelas. Em vez de iniciar uma guerra comercial improdutiva baseada em barreiras tarifárias, ele defende aplicar na Europa a lógica que Pequim exigia dos ocidentais há trinta anos: localizar de forma obrigatória. “A Europa precisa condicionar a instalação de um construtor a uma localização em profundidade, incluindo fornecedores, cadeias de valor e P&D”, argumenta. A proposta busca forçar os novos entrantes a se integrarem de verdade ao tecido económico europeu.
O apelo por um “congelamento regulatório”
No tema da transição energética, o presidente da Renault fala sem rodeios. Ele descreve as novas normas europeias previstas até 2030 como um verdadeiro “tsunami” capaz de sufocar o poder de compra dos consumidores. Na avaliação dele, o objetivo de alcançar 100% elétrico já em 2035 simplesmente não se sustenta nas condições atuais.
Ele vai além e lança uma ideia de impacto: congelar por dez anos todas as regulações do setor automotivo. O objetivo seria liberar as equipas de engenharia, hoje absorvidas por tarefas de conformidade administrativa que, segundo ele, não geram valor.
Com essa pausa, a Renault afirma conseguir, já em 2030, colocar no mercado carros elétricos com preço equivalente ao dos híbridos atuais, mantendo margens positivas. Provost diz que isso já acontece com os R5, R4 e o Twingo, que seriam mais rentáveis do que modelos de segmentos superiores, graças a uma disciplina rigorosa de redução de custos.
Oportunidades na defesa
Para reforçar a solidez financeira do grupo, a transformação envolve decisões por vezes radicais. François Provost assume integralmente os cortes, como a saída do Campeonato Mundial de Endurance, preferindo redirecionar esses recursos para o desenvolvimento de mais um modelo voltado ao grande público.
Por fim, outro caminho de diversificação e soberania para a Renault pode estar num terreno menos óbvio: a defesa. Mesmo avançando com cautela - e ainda sem incorporar totalmente esse eixo à sua rota financeira global -, a montadora enxerga aí uma oportunidade de grande peso. Internamente, a ideia não reúne unanimidade.
Se houver uma dinâmica de reindustrialização pesada do aparelho militar francês, a Renault pretende se posicionar de forma proativa como fornecedora de soluções industriais e tecnológicas essenciais. Para o grupo, é uma maneira de amarrar ainda mais o seu futuro à autonomia estratégica do continente.
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