A Volkswagen completa 21 anos seguidos na liderança do mercado europeu e, ao que tudo indica, 2026 deve manter essa trajetória. Esse domínio se explica por um conjunto de fatores: uma gama de produtos acertada, consistência de uma geração para outra, presença forte em mercados decisivos - ser a campeã de vendas no próprio país, que também é o maior da Europa, faz diferença - e um nível alto de fidelidade do público.
Com a eletrificação, vieram exigências novas. Nem sempre os primeiros movimentos da Volkswagen foram os mais felizes, e a reação dos mercados ficou aquém do esperado. Ainda assim, a marca alemã se prepara para colocar na rua, em 2026, modelos essenciais nesse campo. A expectativa é elevada e pode pesar no rumo da fabricante que mais vende na Europa.
Embora a nova leva de elétricos mais acessíveis concentre grande parte dos holofotes neste ano, quem terá a tarefa de manter o negócio em linha, em um período de incertezas, é um modelo a combustão: o Volkswagen T-Roc.
O SUV feito em Palmela vem sendo, nos últimos anos, o Volkswagen mais vendido da Europa - ultrapassando o Golf - e, por isso, a segunda geração não tem margem para decepcionar. Ela já chegou ao mercado, com preços a partir de 33 594 euros.
Nós já o testamos, e o peso do T-Roc dentro da Volkswagen também fica claro na escolha de estrear nele a primeira motorização full-hybrid da marca. Só que isso acontecerá apenas em 2027.
Os elétricos que não podem falhar
Se o T-Roc funciona como pilar de volume e previsibilidade para a Volkswagen, os futuros ID. Polo e ID. Cross precisam demonstrar que a estratégia elétrica da empresa é sustentável. Mais do que ampliar a presença no universo 100% elétrico, a missão é objetiva: democratizar o acesso à mobilidade elétrica.
Para o novo ID. Polo, a Volkswagen fala em autonomias de até 450 km e preços começando por volta de 25 mil euros, em linha com o Polo a combustão. A apresentação oficial está prestes a acontecer, mas já tivemos um primeiro contato que deixou boas impressões:
Além do ID. Polo, a Volkswagen deve lançar, mais perto do fim do ano, o ID. Cross - o equivalente elétrico do T-Cross a combustão. Ele divide com o ID. Polo a nova plataforma MEB Plus e anuncia autonomias de até 436 km, embora com valores mais altos. A opção de entrada, ao que tudo indica, ficará abaixo de 30 mil euros.
Também já tivemos a oportunidade de guiá-lo. Veja as nossas primeiras impressões:
Volkswagen ID.3 e ID.4 com mudanças substanciais
Mas 2026 não será feito apenas de estreias. Modelos como o ID.3 e o ID.4 - os primeiros elétricos dessa nova fase da Volkswagen - vão passar por uma segunda atualização, desta vez bem mais profunda do que a primeira.
No caso do ID.4, que deve chegar perto do fim de 2026, a intervenção promete ser tão abrangente que Thomas Schäfer, diretor-executivo da Volkswagen, afirma que ele poderia ser encarado como uma nova geração. Até o nome pode mudar: em vez de ID.4, a marca cogita ID. Tiguan, para aproveitar a familiaridade e o sucesso do Tiguan.
Além de um visual externo com alterações significativas, as novidades mais relevantes devem atacar justamente os pontos que concentraram críticas: tecnologia, qualidade percebida e eficiência - confira mais detalhes.
Antes disso, será a vez do ID.3, com revelação marcada para meados deste mês de abril. A Volkswagen já o adiantou com vários esboços e ainda trouxe à tona uma nova designação: ID.3 Neo. As especificações finais ainda não foram divulgadas, mas a marca já deu pistas do que esperar:
O melhor fica para o fim
Como se costuma dizer, «o melhor fica para o fim». Em meio a uma ofensiva fortemente guiada pela eletrificação, a Volkswagen ainda reservou espaço para lançar um modelo que conversa diretamente com o coração dos entusiastas de carros a gasolina: o Golf R350 (nome ainda a confirmar).
A ideia é entregar a leitura mais radical do compacto alemão - e a grande surpresa pode estar no que vai sob o capô. Por enquanto, trata-se apenas de rumores, mas os indícios apontam para o mesmo motor do Audi RS 3: o consagrado cinco cilindros em linha 2,5 litros com turbocompressor (EA855), que se despede neste ano.
Não seria a primeira vez que um cinco cilindros da Audi aparece em outro modelo do grupo: a CUPRA já apresentou a segunda série do Formentor VZ5 com esse motor. Se isso se concretizar, o resultado pode ser o Golf de produção mais potente de todos os tempos.
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