Um reestilização que passa despercebida
Saddam Hussein poderia estar no banco de trás, alisando o próprio “bigode”, e ainda assim ninguém repararia. Deslizando pela Promenade des Anglais, em Nice - reduto dos exibidos mais metidos a chiques de toda a Riviera Francesa - não se levanta uma única sobrancelha. A verdade é que este A8 é discreto demais. Sinceramente, eu não esperaria que alguém “caísse a roupa” de espanto e gritasse “meu Deus, é o Audi A8 reestilizado” enquanto eu passo.
E, para um reestilização, isso combina perfeitamente com o jeito sutil e quase furtivo do A8.
A maior e mais luxuosa Audi agora vem com uma grade maior e, bem, um pouco mais brilhante. Há também uma pequena grade inferior, faróis de neblina separados e frisos extras de alumínio - nada disso rende olhares adicionais. As rodas novas também não chamam mais atenção; até as enormes de 18 polegadas (cerca de 46 cm) do meu carro parecem assustadoramente com calotas plásticas compradas na Halfords.
De longe, um A8 continua parecendo um A4 mais largo. Não se vê muitos nas estradas britânicas porque justamente essa aparência contida impede o dono de ostentar o saldo bancário no capô, como um Mercedes grande ou um BMW permitem fazer. Em outras palavras, pouca gente está notando as qualidades escondidas do A8. Enquanto esses figurões preferem incomodar as secretárias em vez de escolherem as melhores rodas para o trabalho, deixam passar um sedã de luxo realmente excelente.
Audi A8 4.2 quattro: V8, 40 válvulas e Tiptronic
Excelente - embora não impecável. Subindo para as colinas cheias de cotovelos e curvas fechadas de Grasse, ao norte de Nice, o 4.2 quattro em que estou mostra fôlego de sobra. O V8 de 4,2 litros, relativamente comedido no som, agora traz cinco válvulas por cilindro (conte: são 40), e o resultado é que - oba - arrancaram mais 10 bhp.
Se você reduz duas marchas na alavanca do Tiptronic de cinco velocidades (que tende a se atrapalhar um pouco quando fica em modo automático), os 310 bhp totais dão e sobram para atacar até as subidas mais íngremes.
Curvas, tração e o único ponto menos refinado
E aquelas curvas onduladas tampouco viram um drama. A borracha larga e o conjunto 4x4 do sistema quattro fazem a força chegar ao chão com uma eficiência implacável, roda por roda. O controlo de estabilidade ESP (não, não é o tipo que lê a mente - que bobagem) deixa esse limite de aderência ainda mais difícil de quebrar.
Para combinar com a carroceria toda em alumínio, boa parte do conjunto mecânico também passou a ser de alumínio, em parte para ajudar a conter o peso. A suspensão agora está mais macia, mas a aspereza em baixa velocidade segue como o único aspecto em que o A8 não soa completamente sofisticado.
A bordo: conforto de alto nível sem alarde
Eu, por mim, entro nos bancos firmes e bem sustentados do A8, descanso na cabine espaçosa e de excelente qualidade, deixo o ar-condicionado manter-me tão frio quanto o carro, e permito que o GPS me mostre o caminho de volta.
Enquanto isso, quem dirige os BMWs, Jaguars, Lexus e Mercedes mais luxuosos vai ter de continuar se esforçando para que toda a gente perceba que “chegou lá”.
Eu é que vou ficar com o sorriso satisfeito. E, claro, ninguém vai saber o motivo.
Peter Grunert
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