Os sul-coreanos dizem ter a resposta certa para a ofensiva ID. da Volkswagen e, alguns meses depois do Hyundai IONIQ 5, chegou a vez do Kia EV6 reforçar esse “contra-ataque”.
No Grupo Volkswagen, a plataforma MEB deve servir de base para praticamente todos os elétricos da Audi, CUPRA, SEAT, Skoda e Volkswagen. Já no Grupo Hyundai, quem assume esse papel é a plataforma e-GMP.
A estratégia passa por colocar 23 modelos 100% elétricos no mercado até 2026 (incluindo algumas derivações de carros já existentes, sem uma plataforma dedicada). Para esse mesmo ano, a meta é ter um milhão de veículos 100% elétricos circulando.
Não passa despercebido
Com um desenho que lembra (de maneira sutil) as linhas do lendário Lancia Stratos, o Kia EV6 surge com um conjunto de proporções que misturam SUV, hatch e até um pouco de Jaguar I-Pace (sim, já são três “metades”…).
Nas medidas, ele aparece com generosos 4,70 m de comprimento (6 cm a menos do que o Hyundai), 1,89 m de largura (igual ao IONIQ 5) e 1,60 m de altura (5 cm a menos do que o Hyundai), além de um entre-eixos bem esticado de 2,90 metros (ainda assim, 10 cm menor do que o do IONIQ 5).
Além do porte, o design ganha pontos pela personalidade. A marca descreve a dianteira como uma “reinterpretação do «Tiger Nose» na era digital” (com a grade frontal quase desaparecendo), acompanhada por faróis estreitos em LED bem evidentes e por uma tomada de ar inferior que reforça a sensação de largura.
Visto de lado, a silhueta de crossover é marcada por ondulações que ajudam a destacar o comprimento, culminando numa traseira impactante por conta da enorme faixa de LED que atravessa o EV6 de ponta a ponta e chega até os arcos das rodas.
Minimalismo “escandinavo”
Por dentro, a cabine tem um ar contemporâneo e “leve”, com painel e console central inspirados no minimalismo escandinavo e bancos finos, revestidos por plásticos reciclados. As superfícies, em sua maioria, têm toque duro e visual simples, mas os encaixes e finalizações passam uma impressão clara de qualidade e robustez.
No conjunto de instrumentos, há dois painéis curvos de 12,3” bem integrados: o da esquerda dedicado à instrumentação e o da direita - levemente voltado ao motorista - para o sistema multimídia. Ainda existem alguns comandos físicos, sobretudo para o ar-condicionado e o aquecimento dos bancos, porém quase todo o restante é operado pela tela sensível ao toque central.
Em termos de espaço interno, o entre-eixos longo realmente “dá cartas”, e o Kia EV6 entrega muita área para as pernas na segunda fileira. Para completar, a instalação das baterias no assoalho permitiu um piso plano e também elevou a posição dos assentos.
O porta-malas também é amplo, com 520 litros (até 1300 com os encostos traseiros rebatidos) e um formato fácil de aproveitar. Soma-se a isso mais 52 litros sob o capô dianteiro (apenas 20 no caso da versão 4×4 com motor dianteiro que testamos).
Em relação aos concorrentes, esse volume supera o do Ford Mustang Mach-E (402 litros), mas fica abaixo do Volkswagen ID.4 (543 litros) e do Skoda Enyaq (585). Por outro lado, os rivais do Grupo Volkswagen não trazem o pequeno compartimento dianteiro, o que deixa o resultado mais “equilibrado”.
Performances de desportivo
As versões de entrada da linha EV6 são exclusivamente de tração traseira (bateria de 58 kWh com 170 cv ou de 77,4 kWh com 229 cv). Já a unidade que tivemos nas mãos (ainda de pré-produção) era 4×4, e justamente na configuração mais forte, com 325 cv e 605 Nm (em Portugal, o EV6 com tração integral que será vendido é o menos potente, com 229 cv).
Mais adiante, já no fim de 2022, a família ganha o EV6 GT 4×4, acima dele em potência: o conjunto sobe para 584 cv e 740 Nm, com aceleração de 0 aos 100 km/h em 3,5s e uma velocidade máxima surpreendente de 260 km/h.
Para a maior parte dos futuros motoristas, o modelo de 325 cv “chega e sobra” para o dia a dia, além de se posicionar como rival direto do ID.4 GTX da Volkswagen.
Mesmo com 2,1 toneladas, a soma do motor dianteiro de 100 cv com o traseiro de 225 cv rapidamente o faz “parecer mais leve”, entregando números de carro esportivo: 0 aos 100 km/h em 5,2s, 185 km/h de velocidade máxima e, principalmente, retomadas de 60 a 100 km/h em apenas 2,7s ou de 80 a 120 km/h em 3,9s.
Mas o EV6 não vive só de potência. Ele traz um sistema de regeneração comandado por aletas atrás do volante, permitindo ao motorista escolher entre seis níveis de recuperação (nulo, 1 a 3, “i-Pedal” ou “Auto”).
A direção, como em praticamente todo elétrico, pede um tempo de adaptação, mas tem peso bem ajustado e uma resposta suficientemente comunicativa - até mais convincente do que a suspensão (independente nas quatro rodas, com multibraços atrás).
Embora controle bem os movimentos laterais da carroceria (o centro de gravidade baixo e o peso elevado das baterias ajudam), ela acaba ficando nervosa em pisos ruins, especialmente nas irregularidades de alta frequência.
Vale uma observação: este exemplar era de pré-produção, e os engenheiros da marca coreana estão trabalhando para que o carro definitivo sacuda menos os ocupantes ao passar por ondulações mais marcantes no asfalto.
400 a 600 km de autonomia
Em um elétrico, tão importante quanto o desempenho é tudo o que envolve autonomia e velocidade de recarga - e, aqui, o EV6 parece bem preparado. A promessa é de 506 km com a bateria cheia (podendo cair para cerca de 400 km com predominância de rodovias, ou subir até 650 em percursos urbanos), isso com as rodas menores, de 19”.
Este é o primeiro modelo de marca generalista (ao lado do IONIQ 5) a oferecer recarga em 400 ou 800 volts (até então, apenas Porsche e Audi disponibilizavam), de forma indistinta e sem necessidade de adaptadores.
Na prática, isso significa que, nas melhores condições e usando a potência máxima aceita (240 kW em DC), este EV6 AWD pode “encher” a bateria de 77,4 kWh até 80% em apenas 18 minutos ou adicionar energia para 100 km de uso em menos de cinco minutos (na versão de tração traseira com bateria de 77,4 kWh).
Num cenário mais próximo da realidade, serão necessárias 7h20m para completar a carga em uma Wallbox de 11 kW, mas apenas 1h13m em um carregador rápido de 50 kW - em ambos os casos, para ir de 10 a 80% do conteúdo energético da bateria.
Uma curiosidade: o EV6 aceita carga bidirecional. Ou seja, o modelo da Kia consegue alimentar outros dispositivos (como um ar-condicionado ou uma televisão ao mesmo tempo por 24 horas, ou até outro carro elétrico). Para isso, há uma tomada “doméstica” - Schuko - na base da segunda fileira de bancos).
Com chegada ao mercado prevista para outubro, os preços do Kia EV6 começam em 43 950 euros para o EV6 Air e vão até 64 950 euros no EV6 GT, valores que não incluem transporte, legalização e ecotaxas. Para clientes corporativos, a Kia preparou uma oferta especial a partir de 35 950 euros + IVA, preço “chave na mão”.
Ficha técnica
| Motor | |
| Motores | 2 (um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro) |
| Potência | Total: 325 CV (239 kW); Dianteiro: 100 cv; Traseiro: 225 cv |
| Binário | 605 Nm |
| Transmissão | |
| Tração | Integral |
| Caixa de velocidades | Caixa redutora de uma relação |
| Bateria | |
| Tipo | Iões de lítio |
| Capacidade | 77,4 kWh |
| Carregamento | |
| Carregador de bordo | 11 kW |
| Carga de infraestrutura | 400V/800V (sem adaptador) |
| Potência máxima em DC | 240 kW |
| Potência máxima em AC | 11 kW |
| Tempos de carregamento | |
| 10 a 100% em AC (Wallbox) | 7h13min |
| 10 a 80% em DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km de autonomia DC (240 kW) | 5 min |
| Carregamento para rede | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Suspensão | FR: Independente MacPherson; TR: Independente multibraços |
| Travões | FR: Discos ventilados; TR:Discos ventilados |
| Direção | Assistência elétrica |
| Diâmetro de viragem | 11,6 m |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comp. x Larg. x Alt. | 4,695m/1,890m/1,550m |
| Distância entre eixos | 2,90 m |
| Capacidade da mala | 520 a 1300 litros (mala dianteira: 20 litros) |
| 235/55 R19 (opção 255/45 R20) | |
| Peso | 2105 kg |
| Prestações e consumos | |
| Velocidade máxima | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2s |
| Consumo combinado | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km a 670 km em cidade (jantes de 19”); 484 km a 630 km em cidade (jantes de 20”) |
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform
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