BYD Atto 2 Comfort: após 1300 km, teste de longa duração

Mariana Figueiredo Nascimento • July 14, 2026 13:42

Depois de 1.300 km rodando com a BYD Atto 2, fica claro como pequenos ajustes podem mudar completamente a percepção de um carro elétrico. A marca “enxugou” a linha e apostou tudo em uma única versão, a Comfort, com bateria maior e uma lista de equipamentos bem generosa. No papel, é o tipo de SUV urbano que promete atender bem quem quer viajar com conforto sem sair do segmento compacto.

Só que um teste de longa duração é justamente onde os detalhes aparecem. E, apesar de a Atto 2 ter bons argumentos para conquistar quem busca um elétrico prático para o dia a dia com espaço real para quatro pessoas, ela também mostrou limitações que valem ser colocadas na balança antes de decidir.

No caso da BYD, a Atto 2 faz a ponte entre a Dolphin Surf (a compacta da marca) e o restante da linha de SUVs familiares e sedãs. Por 35 990 euros, ela chega apenas na configuração Comfort - na prática, o topo de linha da BYD - com a dotação completa de equipamentos prevista para o modelo.

No passado, a Atto 2 era um carro “nascido com limitações”: bateria pequena, recarga lenta (65 kW) e um pacote de equipamentos menos completo. As versões Active e Boost foram retiradas. Agora, só dá para encomendar a Comfort com a bateria grande.

A bateria maior chegou em dezembro de 2025, e nós publicamos uma primeira impressão logo depois. A conclusão, na época, foi positiva: a Atto 2 se preparava para um bom 2026 ao resolver a questão da autonomia, melhorar o porta-malas (de 400 para 450 litros) e elevar bastante a potência de recarga. Ainda assim, a pergunta continua: a BYD Atto 2 é uma boa compra frente às concorrentes?

Foi isso que quisemos checar em um teste de vários dias, somando 1.300 km. E valeu a pena: o carro revelou qualidades e defeitos que tinham passado despercebidos no primeiro contato.

Para não repetir tudo e focar no essencial - ou seja, nossa opinião sobre a BYD Atto 2 Comfort - dividimos o artigo em duas partes: o que gostamos no SUV urbano elétrico e o que não gostamos. No fim, trazemos nossa avaliação geral.

Les avantages de la BYD Atto 2

De la place et du confort pour quatre personnes

Com a popularização dos elétricos, os SUVs urbanos passaram a oferecer ótima habitabilidade sem precisar passar de 4,5 m. Com assoalho plano e mecânica mais compacta, o espaço interno rende melhor. A BYD confirma isso na Atto 2: dá para viajar bem, com boa altura para a cabeça e espaço para as pernas, além de porta-objetos e um porta-malas honesto.

Ela atende bem uma família, desde que o uso seja limitado a quatro ocupantes, já que a Atto 2 tem apenas quatro assentos. A BYD já tinha feito essa escolha na Dolphin Surf, por questão de largura. Em compensação, o tratamento dos bancos melhora: atrás, o banco traz dois assentos mais “cavados” e inclinados além do padrão. Na frente, os bancos são praticamente os mesmos do sedã Seal 6.

Diferente de outros modelos do mercado (inclusive da própria BYD), a visibilidade para a frente a partir do banco traseiro é muito boa. O encosto dos bancos dianteiros não é exageradamente volumoso, e as bases do assento ficam um pouco mais altas para favorecer a visão. As janelas também são grandes e os vidros descem quase totalmente. Não dá aquela sensação de “claustro” dentro da Atto 2.

Un habitacle qui nous respecte

Além da boa área envidraçada e da visibilidade, a BYD também capricha ao incluir um teto de vidro. Infelizmente ele não abre como no sedã Seal 6, mas cobre praticamente todo o habitáculo, da frente até atrás. O porta-malas também tem limpador no vidro do porta-malas (item que não existe na Dolphin Surf nem na Seal 6 por custo e design).

O interior é bem respeitável em acabamento e na escolha de materiais. Nada parece frágil; pelo contrário. Há soluções inteligentes e pouca coisa passa sensação de “barato”. Um ponto legal é a possibilidade de escolher um tom bege no revestimento dos bancos, nas portas e no painel. Parece opcional? Não é: a BYD oferece essa cor sem custo na Atto 2 Comfort, assim como o interior preto. E os passageiros de trás também recebem um tratamento caprichado, especialmente nas portas, que muitas vezes são negligenciadas.

Como a Comfort é a topo de linha, ela inclui bancos e volante com aquecimento, carregamento sem fio, e os dois bancos dianteiros com ajuste elétrico. A tela não é a maior da BYD (12,8 contra 15,6 polegadas), mas dá conta com folga. É da mesma tecnologia do display maior, com toque responsivo e boa resolução. Ela controla um sistema de som no nível do da Seal 6: potência mais do que suficiente, embora um pouco limitado nos agudos frente a modelos mais premium.

Un look au final pas si problématique (merci le coloris Hiking Green)

Vale falar do visual da Atto 2, que é frequentemente criticado. E há motivo: no universo dos SUVs urbanos, ela está longe de ser das mais originais. As linhas não são muito “marcantes” e o conjunto é bem básico. Por outro lado, neste segmento as marcas também lidam com uma silhueta mais quadrada, que dificulta buscar fluidez sem comprometer habitabilidade ou praticidade. E a BYD não quis sacrificar esses pontos só por estilo.

Para manter a experiência a bordo e segurar o preço, a BYD Atto 2 não aposta em um design com grande personalidade - embora tenha um toque aventureiro e lanternas traseiras horizontais. Como comentamos na Seal 6, o estilo é convencional: não se arrisca nem segue uma direção muito clara. Ainda assim, depois de termos dirigido um modelo cinza em dezembro, gostamos muito do verde “Hiking Green” do nosso carro de teste, que traz uma sensação de frescor bem-vinda ao conjunto.

Une autonomie suffisante (360 km en moyenne) avec une recharge efficace

Com o teste de longa duração (mais de 1.300 km), fizemos várias recargas e medimos a consumação real da BYD Atto 2 em diferentes tipos de trajeto. Assim, dá para ter uma noção do alcance que você pode esperar da Atto 2 Comfort com a bateria grande de 64,8 kWh.

Pelas nossas medições, agora é possível fazer 360 km em média com carga completa na Atto 2 Comfort, com consumo de 18 kWh/100 km. Dá para baixar para 13 kWh/100 km na cidade, e ficar entre 24 e 28 kWh/100 km na rodovia a 130 km/h. Na prática, a Atto 2 Comfort faria 500 km em uso estritamente urbano e entre 230 e 270 km em rodovia.

Vale lembrar que essas medições foram feitas na primavera, com temperatura externa ideal, por volta de 15 °C. Quase não usamos aquecimento ou ar-condicionado e estávamos sozinhos no carro. Esses fatores pesam: com temperaturas mais baixas e maior uso do ar e da bomba de calor, a autonomia cai.

Na recarga, a potência máxima sobe de 65 para 155 kW ao trocar a bateria pequena pela grande (a da Atto 2 Comfort). No uso, a diferença é enorme. A BYD anuncia 25 minutos para ir de 10 a 80%. No nosso caso, levamos 23 minutos e 40 segundos para ir de 18 a 80%, porque o pico foi menor que o prometido (143 kW). Ainda assim, a curva é bem sustentada: estávamos em 80 kW ou mais até 83% de carga, e entre 103 e 105 kW de 60 a 77%.

Les inconvénients de la BYD Atto 2

Nem tudo foi positivo no teste da BYD Atto 2 Comfort. Ao usar o carro por vários dias e colocá-lo na estrada por mais de 1.300 km, encontramos alguns pontos críticos que não tinham aparecido na primeira avaliação rápida. E certos problemas já percebidos antes continuam por aqui - e vale relembrar.

Amortissement bon marché, prise de roulis

Primeiro, o acerto de suspensão da BYD Atto 2 merece atenção. Na Comfort, ela ganha um novo braço articulado no eixo traseiro, pensado para melhorar o conforto. Mesmo assim, a conclusão não muda: o SUV urbano não é dos mais confortáveis. A suspensão, com um acerto que passa sensação de “econômico”, não filtra bem as irregularidades. Não chega a ser seca, mas você vai estar chacoalhando dentro da BYD Atto 2 com frequência. Pela altura do carro e pelo peso, ela também apresenta rolagem de carroceria nas curvas.

A direção é calibrada para uso urbano. Dá para deixá-la mais firme nas configurações, mas a verdade é que o carro não se sente muito à vontade em estradas sinuosas, já que a direção não é muito precisa. Em rodovia, isso aparece menos. Já o pedal de freio é bem leve para favorecer a regeneração; para uma parada mais forte, é preciso se acostumar a pisar com mais firmeza.

Há dois modos de frenagem regenerativa para quem gosta de dirigir com uma só pedalada. O modo “High” soma-se ao normal com desaceleração mais intensa, mas ainda assim não é forte o bastante para realmente dirigir com um pedal só. No anda-e-para, é mais prático ativar o piloto adaptativo e reduzir o uso dos pedais: o sistema consegue frear até parar e depois retomar sozinho quando o trânsito volta a andar.

Bruit de la pompe à chaleur lors de la recharge

Um ponto que não conseguimos notar na primeira avaliação foi o ruído durante a recarga. Depois de uns 10 minutos, a bomba de calor entra em funcionamento e o barulho só aumenta. É difícil ignorar: em poucos minutos, o som (um zumbido forte) fica constante e chega ao interior, a ponto de dificultar ouvir música ou um podcast.

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Fizemos o teste em um clima ameno, com temperaturas entre 10 e 20 °C, e o comportamento foi sempre o mesmo. Em uma recarga no começo da noite, o ruído continuou por mais de dez minutos após o fim da recarga. Tivemos que parar e esperar alguns minutos com o carro desligado antes de seguir em silêncio. Infelizmente, isso não é novidade na BYD e aparece em outros modelos, como alguns clientes relatam em fóruns.

Insonorisation et bruits d’air

O isolamento acústico da BYD Atto 2 também é fraco. As superfícies envidraçadas grandes e o formato da carroceria explicam parte disso. Em rodovia, as vantagens típicas do elétrico ficam menos evidentes, porque o ruído de rodagem domina, junto com o vento. Também notamos que não dá para dirigir com a janela do motorista aberta (ou até semiaberta) acima de 40 km/h, já que surge um assobio nessa velocidade, entre a coluna e o retrovisor.

Conduite semi-autonome

As assistências de condução da BYD são numerosas, e a Atto 2 Comfort traz o pacote completo. Para a condução semi-autônoma (presente também nas versões anteriores), a marca oferece centralização em faixa e piloto adaptativo. Se a centralização funciona bem na maioria das situações, o piloto adaptativo reage devagar, algo que também sentimos no teste da BYD Seal 6.

O modo semi-autônomo da Atto 2 fica especialmente incômodo em ultrapassagens na rodovia. Primeiro, porque o carro freia cedo demais para manter as distâncias. Esse excesso de prudência atrapalha a manobra: é preciso mudar de faixa com muita antecedência para evitar que o carro freie em vez de segurar a velocidade para concluir a ultrapassagem. Só que nem sempre dá para trocar de faixa a 100 m do veículo à frente, e isso vai contra a fluidez normal do tráfego.

Sem o motorista retomar o controle, a Atto 2 reduz a velocidade, o que pode surpreender quem vem atrás, já que a intenção parecia ser ultrapassar. E o problema continua depois da troca de faixa: o sistema demora, e é preciso esperar alguns segundos até uma aceleração tímida acontecer. Para manter o trânsito mais fluido, preferimos reassumir os pedais e acelerar por conta própria.

Fora isso, o semi-autônomo da Atto 2 é muito bom, especialmente por ser de série (algo que também valia nas versões mais baratas). Ainda assim, há um detalhe curioso: teoricamente de nível 2, ele exige que o motorista mantenha as mãos no volante. Porém, durante o teste, conseguimos rodar dezenas de quilômetros sem que o carro pedisse para recolocar as mãos. Teria sido um problema no sensor de detecção?

Recharge sans fil inutilisable

Para fechar, um detalhe prático no interior: o carregador sem fio no console central é praticamente inutilizável, porque a base fica inclinada demais. Ao colocar o celular, ele acaba escorregando e a recarga não funciona direito - ou nem chega a iniciar. Tentamos várias vezes improvisar colocando a chave do carro entre o celular e a borda para impedir que ele deslizasse. Mas, como a carga não ficava bem centralizada, o aparelho acabava superaquecendo e entrando em proteção.

O espaço comporta dois smartphones, mas só um lado tem carregamento sem fio. Isso não seria um problema se o carregamento funcionasse. Mas, na prática, é melhor esquecer. Para evitar superaquecimento, acabamos até desativando a base, assim dava para deixar o celular ali sem dor de cabeça.

Bilan : notre avis sur la BYD Atto 2 Comfort après 1300 km

A BYD Atto 2 Comfort é um elétrico para 4 pessoas com bom espaço interno e um cuidado real com o conforto de quem vai a bordo, graças a assentos individuais, ambiente claro e bons acabamentos - com destaque para o interior bege do nosso modelo de teste. Por fora, o verde claro dá uma renovada em um SUV urbano cujo design não é dos mais marcantes do mercado, e que parece priorizar mesmo é o habitáculo.

O salto para a bateria de 64,8 kWh e a recarga rápida de 155 kW muda completamente a proposta da Atto 2, que vira um carro bem mais versátil. Antes, ela era muito mais “carro de cidade”; agora dá para viajar sem perder tempo demais na recarga. Ainda assim, alguns traços desse passado urbano seguem presentes no acerto de direção e suspensão.

A insonorização também mostra limites, assim como o barulho muito forte da bomba de calor durante a recarga. O modo semi-autônomo é preciso na direção, mas pouco eficiente na forma como gerencia a velocidade em rodovia durante ultrapassagens. Soma-se a isso que, como outros BYD, a Atto 2 tem uma câmera de monitoramento interna, que precisa ser desativada a cada partida para evitar alertas constantes.

Por 35 990 euros, a BYD Atto 2 Comfort concorre diretamente com sua equivalente DM-i (híbrida), vendida por 29 990 euros na versão Boost (a Comfort é reservada ao elétrico). A Citroën oferece um ë-C3 muito competitivo em preço, por menos de 13 000 euros, mas com bateria bem menor. Fora isso, há opções como Skoda Elroq, Hyundai Kona elétrico ou Renault 4 E-Tech em preço parecido, porém com bateria menor (52 kWh).