Ford Ka TDCi a diesel: mais útil para o dia a dia

Em carro pequeno, o que limita o uso no dia a dia não é o tamanho - é o fôlego. E foi justamente aí que a Ford achou um atalho: ao cortar custos e montar o novo Ka na mesma plataforma do Fiat 500, o modelo também passou a aproveitar a tecnologia de motores da Fiat.

O resultado é que, pela primeira vez, o Ka ganhou a opção de um diesel common rail. De repente, ele deixa de ser “só para ir ao mercado”: com mais força, encarar trechos mais rápidos fica bem menos cansativo, e o carrinho não fica restrito a trajetos curtos.

Só que o diesel não traz vantagem financeira. O Ka a gasolina emite 119 g/km de CO2, enquanto o diesel fica em 112 g/km - ainda assim, nenhum dos dois cai abaixo dos “mágicos” 100 g/km, então não há benefício tributário por esse lado. E mesmo considerando a diferença de 12 mpg (o 1.3 TDCi de 74 bhp tem média de 67,3), você precisa rodar quase 20.000 milhas por ano (cerca de 32.000 km) para realmente economizar no custo de uso com o diesel. Não é à toa que a Ford estima que o TDCi represente só quatro por cento das vendas.

Ou seja: escolher um Ka diesel em vez do a gasolina não é uma decisão baseada em dinheiro. Ainda mais porque o diesel custa £700 a mais - e só existe na configuração topo de linha Zetec.

Mas, do ponto de vista de dirigir, o gasto extra faz sentido. O Ka diesel parece mais “em paz” com ele mesmo, e você também ajusta a expectativa sobre o comportamento do carro. De algum jeito, no TDCi, você fica menos consciente de como a geração anterior era incrivelmente boa de guiar. Você aceita o Ka pelo que ele é: com esse motor, vira apenas uma ferramenta para ir do ponto A ao ponto B, nada além disso. Não é divertido e nem tenta ser. O a gasolina acaba ficando prejudicado pela comparação imediata com o antecessor.

O número de aceleração não chama atenção - 13,1 s de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) -, mas na cidade e na estrada ele nunca parece tão lento. Dá para ficar na faixa da esquerda sem parecer uma chicane móvel. A maior dose de torque em relação ao gasolina ajuda, claro (107 lb ft contra 74 lb ft), mas também conta o turbo entrar cedo e o fato de haver apenas cinco marchas. Com isso, o motor quase nunca cai abaixo do regime de entrada do turbo, a 1.800 rpm.

A ausência de uma sexta marcha significa um pouco mais de “tec-tec” típico de diesel do que seria ideal, e isso não some totalmente nem na estrada. Por outro lado, em velocidades mais altas há menos NVH do que no Ka a gasolina. E, no fim, é isso que importa neste carro - e o que o torna uma ferramenta mais completa. Ele deveria ser tão confortável mantendo 70 mph (cerca de 113 km/h) quanto rodando de boa pela cidade. Não é interessante nem empolgante, mas é exatamente aí que um compacto diesel precisa funcionar. E este carro - desculpe, Ka - funciona.