Maturo Competition Cars cria três restomod do Lancia Delta HF Integrale

O Lancia Delta HF Integrale não é novato no universo dos restomod - basta lembrar projetos como os da Automobili Amos -, mas a Maturo Competition Cars resolveu seguir por um caminho um pouco diferente.

Em vez de apresentar apenas um Delta HF Integrale “reinterpretado”, a empresa revelou de uma vez três propostas, cada uma com um grau de intervenção próprio: Stradale, Rally e Classic.

Na prática, o Stradale é o que mais se distancia do carro de origem; o Classic é o que mantém o visual mais fiel ao original. Já o Rally foi concebido com um objetivo claro: ir para as especiais.

Lancia Delta HF Integrale: três restomod com propostas diferentes

Independentemente da versão escolhida, a Maturo parte de um exemplar original e faz uma desmontagem completa, até o “último parafuso”. Depois de eventuais reparos, a carroceria recebe proteção anticorrosiva (primer epóxi) antes de voltar à pintura - o mesmo procedimento é aplicado no Classic e no Rally.

Durante essa reconstrução, o projeto ganha 250 pontos de solda adicionais, reforçando áreas mais delicadas da estrutura e elevando a rigidez torcional. No Stradale, esse trabalho é complementado por uma roll cage, também com foco em rigidez.

Stradale para explorar todo o potencial do «monstro»

O Delta HF Integrale Stradale da Maturo Competition Cars chama atenção de cara pelos painéis de carroceria em fibra de carbono e pelo conjunto mecânico.

Além do reforço estrutural, o Delta HF Integrale recebe uma “nova pele” em fibra de carbono que, sozinha, ajuda a cortar 50 kg. A lógica é simples: reforçar e aliviar o carro para que ele acompanhe a performance do motor, que fica bem acima da do modelo original.

O ponto de partida segue sendo o mesmo quatro-cilindros 2,0 l turbo, com especificações baseadas nos Delta HF Integrale de Grupo A. Ele também passa por reconstrução e atualizações, com a promessa de entregar “pelo menos” 360 cv e 500 Nm.

Entre as melhorias estão um intercooler maior, uma réplica aprimorada do turbo Garret original, um sistema moderno de injeção de combustível, nova eletrônica, caixa de ar em fibra de carbono e até chicote elétrico completamente novo. Segundo a Maturo, o motor ficou mais leve, mais confiável e mais durável do que antes.

Transmissão, suspensão e freios do Stradale

A tração permanece integral, mas agora com novos diferenciais e semieixos (produzidos com o mesmo aço especial usado em componentes de Fórmula 1). A caixa de câmbio, por sua vez, continua sendo a original, porém reforçada - e, como alternativa, há uma transmissão dog-leg, com a primeira marcha para trás e engrenagens de dentes retos.

O Stradale também recebe novos amortecedores com ajuste em quatro vias, diretamente derivados dos carros de rali preparados pela Maturo. Como opcional, esse ajuste pode ser feito por meio de um comando de acionamento hidráulico.

Nos freios, a origem também é a competição: o sistema trabalha com pedaleira sem assistência, usando discos de 330 mm na dianteira e 282 mm na traseira.

O balanceamento da frenagem entre frente e traseira pode ser regulado pelo motorista através de um comando rotativo integrado ao freio de mão redesenhado, com acionamento hidráulico.

Rally para competir, Classic para respeitar o original

Se o Stradale “passa do ponto” para quem quer algo mais próximo do carro de fábrica, a Maturo oferece como alternativa o Delta HF Integrale Classic. Aqui não há mudanças visuais, mas existem diversos aprimoramentos pensados para atacar fragilidades do projeto original e elevar a confiabilidade e a robustez.

Além da base reforçada - como no Stradale -, tanto o motor quanto o chassi recebem melhorias.

O motor é reconstruído e atualizado (turbo do Stradale, nova ECU e chicote, além de escapamento em aço inoxidável), passando a entregar 275 cv (mais 60-65 cv que o original). A Maturo também promete uma entrega de potência mais suave.

A empresa reforça ainda a caixa de câmbio, melhora os diferenciais e, na suspensão, adiciona novos amortecedores e molas, além de buchas em poliuretano. Os discos de freio passam a ser Brembo. Já itens como painéis de fibra de carbono na carroceria ou um interior novo, por exemplo, ficam fora do pacote.

Por fim, existe o Lancia Delta HF Integrale Rally, feito para competir. Em essência, trata-se de um carro de corrida reconhecido pela FIA HTP (Historical Technical Passport) - e, por isso, a Maturo não poderia intervir com a mesma profundidade vista no Stradale.

Como exemplo, o Rally adota a mesma base reforçada do Stradale, mas os painéis de fibra de carbono não entram. O motor também é reconstruído dentro das especificações de Grupo A, e a transmissão é a dog leg (primeira para trás), podendo ter cinco ou seis marchas (como acontecia nos Delta de competição).

A cabine remete diretamente aos Delta de Grupo A e inclui equipamentos como sistema de comunicação entre piloto e copiloto e extintor automático. A pintura externa fica a critério do cliente e pode reproduzir esquemas originais usados pela Lancia - como no exemplar mostrado acima, com as cores da Martini Racing.

Por enquanto, a Maturo Competition Cars ainda não divulgou preços para os seus restomod do Lancia Delta HF Integrale.

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