Avaliação: reestilização de meia-vida do Volkswagen Polo

O que é?

Nem todo carro muda de cara quando passa por uma atualização de meia-vida - e o Volkswagen Polo é exatamente esse tipo. A ideia aqui é avaliar o Polo “novo” (entre aspas mesmo) e ver o que a Volkswagen mexeu de verdade.

Reestilização? Não parece diferente...

É verdade: está longe de ser uma cirurgia radical. A marca diz que há novos para-choques dianteiro e traseiro e, naquele ajuste de facelift que virou obrigação, faróis de LED opcionais. Mas vamos ser honestos: se você encontrar alguém que bate o olho e aponta as diferenças, provavelmente é alguém com tempo demais.

Então com certeza tem outras mudanças?

A grande novidade é que o motor 1.2 a gasolina, antes o mais vendido, sai de cena e dá lugar ao 1.0 de 3 cilindros do Up. São duas opções de potência: 59bhp ou 74bhp, e ambos entregam 71lb ft de torque. Como dá para imaginar, com esses números o desempenho não impressiona, com o 0-62mph levando 15,5 segundos ou 14,3 segundos, respectivamente.

Eita.

Só que tempos de 0-62 definitivamente NÃO são o foco desse carro. Para rodar macio na cidade, é aí que o Polo se destaca - e o 1.0 combina bem com essa proposta. Pelo menos na versão de 74bhp.

Ele consegue manter velocidades de autoestrada (desde que você tenha paciência para chegar lá), e é muito refinado. Sério, silêncio de BMW Série 3. Uma viagem longa seria lenta, mas não cansativa.

No uso urbano, há torque suficiente, e a suspensão trabalha bem. Além disso, consumo e CO2 melhoraram bastante em relação ao antigo 1.2: oficialmente, o Polo faz 59.8mpg e 108g/km, ou 60.1mpg e 106g/km na versão menos potente.

Você parece bem impressionado.

Até certo ponto. Apesar de o 1.0 mais forte ser “parrudo” o bastante para o dia a dia, o motor mais fraco sofre mais. No Up ele vai bem, mas o Polo é 100kg mais pesado. Subidas viram um teste, e dá para esquecer ultrapassagens em estradas secundárias.

A nossa escolha seria o Polo de 74bhp, especialmente porque custa só £525 a mais. Ainda não é exatamente rápido, mas parece consideravelmente mais esperto do que o básico.

Eles mudaram mais alguma coisa?

Há uma nova tela sensível ao toque disponível como item de série em todas as versões, exceto a de entrada, e agora ela consegue se conectar a vários celulares Android. A Apple, por enquanto, não está alinhada com a VW - então, se você usa iPhone, pode pular para a próxima pergunta.

Para todo mundo, por £150 você leva algo chamado MirrorLink. Ele permite ligar o celular ao carro via USB, com a tela do painel replicando a tela do telefone, liberando acesso aos seus apps.

O celular continua sendo o cérebro do sistema, mas o carro entende quando você está dirigindo e, em movimento, só deixa abrir apps aprovados. Ou seja: nada de assistir a clipes do YouTube de um leopardo comendo um crocodilo enquanto você dirige.

Funciona razoavelmente bem, mas não seria o suficiente para nos fazer escolher um Polo sozinho. Tem cara de solução de “primeira geração”.

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Estamos chutando que você está mais interessado no Polo GTI, e a boa notícia é que ele também vai ganhar um facelift no fim do ano - incluindo um câmbio manual de verdade. Aleluia! A potência também sobe para 190bhp. Aleluia de novo! A má notícia é que ainda não dirigimos.

Nesse caso, talvez eu espere...

Não descarte este novo Polo. Ele não é o tipo de carro que acelera o pulso, mas se qualidade de construção e refinamento são prioridades, ele é tão bom quanto qualquer compacto esportivo do segmento.

6/10