Se isso já vinha te incomodando há um tempo, dá para simplificar a lógica dos nomes dos diesel da Volvo. No V70, a escolha fica entre o 2.4D e o D5 - e os dois são turbodiesel de 2,4 litros com cinco cilindros.
2.4D e D5 no Volvo V70: o que muda de verdade
Por muito tempo, o D5 era basicamente uma versão mais forte do 2.4D. Agora, porém, ele ganhou um segundo turbocompressor menor, que enche em rotações mais baixas para reduzir o atraso de resposta e reforçar o fôlego em baixa.
Com isso, o D5 passou a entregar 202bhp e 310lb ft de torque (aprox. 420 Nm), ou seja, 29bhp a mais do que o 2.4D de um único turbo e 20bhp a mais do que o D5 antigo. E não é só força: ele também é limpo, registrando 44.1mpg (aprox. 6,4 L/100 km) e 169g/km de CO2. Em números, fica perto do frequentemente incomparável BMW 525d - embora, mesmo com o turbo extra, o D5 ainda não tenha a progressividade suave na entrega de potência que o conjunto da BMW oferece.
Desempenho e entrega de potência do D5
Em baixa, ele reage melhor do que o D5 anterior, mas não espere muita coisa abaixo de 2,500rpm - uma sensação de lentidão que fica ainda mais evidente por causa do porte do V70. Quando o motor passa a girar acima de 3,000rpm, porém, o V70 surpreende e vira um carro enganadoramente rápido, ainda que nunca pareça tão veloz quanto os 7.7 segundos declarados no 0–60mph (0–97 km/h).
Mesmo assim, é um motor agradável: tem um ronco característico, meio “cantado”, e anda o suficiente para que você precise odiar seriamente a própria carteira para cogitar o turbo a gasolina ‘T5’ e os a gasolina de seis cilindros.
Comportamento dinâmico, sensação de segurança e R-Design
Não entenda isso como empolgação ao volante. Nada disso. O V70 continua sendo Volvo até a medula: tende a sair de frente com cautela e, no geral, transmite aquela sensação de segurança total. Aliás, esquece “seguro como uma casa”. O V70 é bem mais seguro do que casas - casas pegam humidade, apodrecem e acabam perdendo pedaços. O V70 não apodrece nem se desmancha. Ele parece feito de aço com uns 7,5 cm de espessura e dá a impressão de que sobreviveria a um impacto direto de um morteiro, sensação reforçada por este diesel grande e cheio de torque.
O único momento em que o V70 parece um pouco menos “à prova de morteiro” é quando a suspensão fica levemente seca e irregular em pisos ruins, culpa das rodas de 18 polegadas (aprox. 46 cm) desta versão ‘R-Design’. A Volvo tenta vender o R-Design como um rival escandinavo moderno para a M-Divison da BMW ou a AMG da Mercedes, mas não me convence. Peruas Volvo precisam de aerofólios brilhantes na tampa do porta-malas e retrovisores cromados do mesmo jeito que o Alan Titchmarsh precisa de joias de ouro e uma tiara.
Porta-malas e praticidade acima do brilho
Fica tranquilo: o V70 continua apostando muito mais na praticidade do que no exibicionismo. O porta-malas vem com tantas redes, divisórias e compartimentos que parece um circuito de treino militar sádico para os “Borrowers”. Mesmo com este diesel maior e o kit R-Design meio cafona, o V70 ainda não deve tirar muita gente das peruas alemãs - mas, do jeito Volvo de ser, ele faz isso melhor do que nunca.
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