Lada Niva Sport: a nova versão esportiva do clássico 4×4

A atualização mais recente do Lada Niva chega ao mercado com mudanças bem abrangentes e uma postura mais ágil, sem abrir mão da resistência que sempre definiu o modelo. É uma evolução baseada no Niva Legend, mas com uma lista extensa de melhorias e acertos feitos pela Lada Sport.

Lançado em 1977, ele segue em produção até hoje e acaba de ganhar uma variante… de pegada esportiva: deem as boas-vindas ao Lada Niva Sport.

Motor 1,6 e desempenho do Lada Niva Sport

A nova fase do Niva parte do Niva Legend, porém recebe várias alterações e incrementos assinados pela Lada Sport. A mudança mais importante está sob o capô: entra em cena um motor 1,6 litros com 122 cv e 151 Nm, ocupando o lugar do antigo 1,7 l de 83 cv.

Com 40 cv a mais, a aceleração de 0 aos 100 km/h cai de 19 segundos para apenas 11,8 segundos - é o novo campeão dos semáforos… entre os Niva, claro.

A transmissão permanece manual de cinco marchas, embora tenha sido reforçada para aguentar melhor o uso. Já o sistema de tração integral permanente com caixa de reduzidas quase não mudou em sua configuração.

Suspensão, tração e freios reforçados

Na dianteira, a suspensão traz novas molas e amortecedores, além de um diferencial mais robusto. Atrás, a transformação é maior: no lugar da antiga barra de Panhard, foi adotado um novo conjunto de tirantes para aumentar a estabilidade, e o diferencial é muito parecido com o utilizado no eixo dianteiro.

Os freios também foram dimensionados para mais capacidade, com discos ventilados de 300 mm na frente e discos sólidos de 284 mm atrás, herdados do Vesta. Direção e suspensão receberam ainda uma calibração nova que, segundo a marca, melhora a estabilidade, dá respostas mais consistentes no asfalto e exige menos correções em curvas.

Carroceria, pneus e altura ao solo

A carroceria mantém grande semelhança com a do Lada Niva Legend, mas passa a incluir reforços estruturais, novos pontos de ancoragem e outros ajustes nas caixas de roda e na parte inferior.

Curiosamente, a altura ao solo do Niva Sport aumentou para 220 mm, em parte por conta dos novos pneus 215/60 R17. Os para-choques são inéditos, em preto, com faróis auxiliares de longo alcance. E a proteção inferior do motor agora é feita em aço de 3 mm.

Mais conforto e desempenho dinâmico

Por dentro, chama atenção a nova coluna de direção com ajuste de altura e uma posição mais centralizada em relação ao motorista. A cabine ganha uma nova alavanca no console central para a caixa de câmbio e um novo seletor para a caixa de reduzidas.

Os bancos foram redesenhados com apoio lateral mais pronunciado e espuma melhorada. No quesito conforto, passam a existir revestimentos em couro e um novo forro de teto na cor preta.

A Lada Sport publicou um vídeo (em russo) explicando, em detalhes, tudo o que foi feito no Niva Sport - e nele também dá para vê-lo em ação ao volante:

Com chegada prevista ainda este ano a mercados selecionados - e muito dificilmente o veremos Portugal -, o Niva Sport custa mais do que os outros Niva, com preços a partir de 17 840 euros.

O pequeno jipe se coloca como uma opção incomum. É um 4×4 da «velha guarda», com mecânica simples, que evoluiu no que realmente importa, mas segue fiel às raízes. Sem sofisticações desnecessárias e com mais capacidade para entregar o que sempre se esperou dele.