Nova Ford Ranger: tudo sobre a nova geração da picape

À imagem da F-150

Por fora, a nova geração distingue-se sem esforço da atual, e a inspiração na “irmã maior” fica clara: a F-150, a pick-up mais vendida do mundo, serve de referência estética para esta Ranger.

Essa aproximação salta à vista na dianteira, onde os faróis (matriz LED) e a grade formam um conjunto mais integrado e vertical, com a nova assinatura luminosa em “C” a marcar presença. Atrás, as lanternas também ganham uma identidade gráfica mais próxima da dos faróis, reforçando a sensação de conjunto.

De perfil, destaque para as superfícies mais trabalhadas: a linha de cintura, vincada por uma aresta, e o recorte nas portas (“escavado”) deixam a carroceria com um visual mais complexo e sofisticado do que na antecessora.

As proporções gerais também mudaram em relação à geração anterior. O motivo está no eixo dianteiro mais avançado, que aumentou a distância entre-eixos em 50 mm, e na maior largura, igualmente 50 mm superior.

Revolução interior

Dentro da cabine, a nova Ford Ranger chama atenção por um desenho que poderia estar em um carro de passeio, com a marca norte-americana a destacar os “materiais de toque suave e de primeira qualidade” e o novo seletor de câmbio automático “e-shifter”, mais compacto.

Como já vimos no Mustang Mach-E, o destaque vai para o novo ecrã tátil vertical, ao centro, e bem generoso (10,1″ ou 12″), que concentra as funções e “limpa” o painel de muitos botões. Ainda assim, o sistema de climatização mantém comandos físicos, embora os botões sejam menores do que antes.

Espaço para guardar coisas não falta: há um porta-luvas superior no painel, um compartimento na consola central e nichos nas portas, um local para guardar e carregar por indução o smartphone, além de compartimentos por baixo e atrás dos bancos traseiros.

Mais tecnológica e conectada

O novo interior não se resume ao visual mais caprichado. A nova Ranger também traz o sistema de infoentretenimento mais recente da Ford, o SYNC 4, com recursos como comandos de voz e atualizações remotas.

O SYNC 4 inclui ainda um ecrã dedicado aos modos off road e de condução, permitindo acompanhar, por exemplo, o conjunto motriz, os ângulos de direção e os ângulos de inclinação e de rolamento do veículo. E há também câmara de 360º.

A conectividade fica assegurada, de série, pelo FordPass Connect, que ao ser ligado à aplicação FordPass permite partidas remotas ou consultar o estado do veículo, além de funções como trancar e destrancar as portas remotamente pelo smartphone.

Novidade na forma de um V6

A Ford Ranger será lançada inicialmente com três motorizações Diesel. Duas vêm da Ranger atual, usando o bloco EcoBlue de quatro cilindros em linha com 2,0 l, em duas versões: com um turbo ou com dois turbos. A terceira motorização é a novidade.

A novidade é um V6 de 3,0 l. Por enquanto, a Ford não divulgou números de potência e binário para nenhuma das opções. Ainda assim, não seria surpreendente se este novo 3.0 V6 fosse o escolhido para a futura Ford Ranger Raptor, que pede mais potência.

Mesmo assim, o impacto desse motor mais forte deverá ser ultrapassado pela chegada, mais adiante, de uma inédita versão híbrida plug-in - sim, a nova Ford Ranger também vai ser eletrificada.

Ainda não há detalhes sobre essa futura proposta eletrificada, mas ela está a caminho, como se lê no comunicado da Ford: “Uma estrutura dianteira hidroformada cria mais espaço no compartimento do motor para o novo propulsor V6 e ajuda a Ranger a preparar-se para o futuro ao receber novas tecnologias de propulsão.”

Equilíbrio delicado entre conforto e comportamento

As pick-up atuais já vão muito além de simples “burros de carga” e também assumem papel de veículo familiar e de lazer. Por isso, torna-se essencial encontrar um bom equilíbrio dinâmico entre usos bem diferentes.

Para chegar a esse objetivo, a Ford reposicionou os amortecedores traseiros para o exterior das longarinas do chassis, dizendo que essa alteração ajudou a melhorar os níveis de conforto.

Para um uso mais extremo, o eixo dianteiro mais avançado (mencionado antes) favorece um melhor ângulo de ataque, enquanto as vias mais largas permitem maior articulação em condução fora de estrada.

A nova Ranger vem ainda com dois sistemas de tração às quatro rodas: um sistema eletrónico shift-on-the-fly ou um novo sistema de tração às quatro rodas permanente com um modo set-and-forget.

A caixa de carga

Falar em pick-up sem mencionar a caçamba é como “ir a Roma e não ver o papa”. E na nova Ford Ranger, a caixa de carga traz várias soluções para aumentar a versatilidade e o aproveitamento no dia a dia.

Para começar, o aumento da largura da nova Ranger refletiu-se na largura da caixa de carga, que cresceu 50 mm. Ela também ganha um novo forro de proteção em plástico moldado e pontos de fixação adicionais, posicionados em calhas tubulares de aço. E não falta iluminação, integrada em calhas na caixa de carga.

Há ainda pontos de fixação estruturais para tendas e outros acessórios, escondidos ao redor da caixa e na porta traseira. Também é novo um sistema de gestão de carga com divisórias e um sistema de fixação com molas ultrarresistentes, que se prendem em calhas aparafusadas em cada lado da caixa de carga.

A porta traseira não serve só para aceder à caixa: pode virar uma bancada de trabalho móvel, com régua integrada e grampos de fixação para medir, prender e cortar materiais de construção. E o acesso à caixa de carga ficou mais simples, como refere Anthony Hall, Gestor de Engenharia de Veículos do Ranger.

Quando chega?

A primeira impressão costuma ser aquela que fica - e, no caso de uma nova geração de um modelo tão conhecido, ela vale ainda mais. A Ford Ranger segue como uma das apostas mais bem sucedidas da marca norte-americana, comercializada em mais de 180 mercados: é a 5ª pick-up mais vendida do planeta e lidera de forma incontestada na Europa, onde bateu recentemente um recorde de vendas e chegou a 39,9% de quota. Pressão não falta à nova geração…

Por isso, a apresentação da nova Ranger é um momento relevante, ainda que pareça cedo: na Europa, as encomendas só abrem daqui a um ano, e as primeiras entregas estão previstas apenas para o início de 2023.

Como dissemos no início, ainda está longe a chegada da nova Ford Ranger à Europa. A produção arranca durante 2022, na Tailândia e África do Sul, com as encomendas na Europa a estarem previstas apenas para o final desse ano, e as primeiras entregas a começarem só em 2023.

A espera é longa, mas para aqueles que não podem esperar, ainda recentemente vimos chegar ao mercado três novas edições da Ford Ranger ainda em comercialização - Stormtrak, Wolftrak e Raptor SE - que o Guilherme Costa pode experimentar, num primeiro contacto, em Espanha. A não perder: