Chevrolet Spark: carro novo barato na versão de cinco portas

Muita gente compra carro usado sem drama: é mais barato, tem mais opções e pronto. Mas existe um tipo de comprador que não aceita nem considerar - para essa pessoa, carro precisa ser zero, do mesmo jeito que não toparia vestir uma calça que já foi de outra pessoa. E foi justamente para esse público que a Chevrolet criou o Spark.

Ele é um hatch compacto de verdade, com cinco portas, e a conta começa abaixo de £7.000. Não vi o folheto do Spark, mas algo me diz que não é a versão pelada que aparece nas fotos. Ela tem, meritóriamente, seis airbags - só que também vem com vidros manuais, rodas que parecem rodízios de sofá, um buraco no painel onde o rádio deveria estar, e um “trava elétrica central” que só é central no sentido de que, se você sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, eu suponho), dá para alcançar os quatro pinos das portas.

Se você subir um pouco, para acima de £8.000, dá para pegar a versão com essas faltas corrigidas - e ainda com ar-condicionado. Continue subindo e você descobre que a Chevrolet deu à configuração topo, a LT, alguns detalhes que deixam o carrinho bem simpático para o padrão dos minicarros; e é por isso que são essas as versões que a marca deixou passar perto da câmera. Ela tem rodas maiores, uns toques de cromado e um pouco de prata e cor da carroceria no painel. Esses enfeites devem custar centavos para eles, mas como a LT também inclui outros itens, para chegar neles você precisa desembolsar milhares a mais. Fica perto de £10.000.

E, por esse dinheiro, dá para comprar um carro melhor - desde que você não se importe em, metaforicamente, vestir uma roupa íntima “de segunda mão”. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e bastante garantia ainda pela frente. É o que eu faria. E mesmo que você faça questão daquele cheirinho de carro novo, lembre que a brincadeira fica bem interessante em £9–£10.000, com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas. No fim, a equação é esta: se você precisa mesmo de um carro novo barato, com cinco portas e cinco cintos, olhe para o Spark.

Visto por esse ângulo, ele é um bom carro. Para começar, tem um visual interessante e, para um “carro-bebê”, um temperamento surpreendentemente agressivo: faróis angulosos e brilhantes, detalhes deliberadamente exagerados, chapas com vincos que parecem cortes de canivete. As maçanetas traseiras ficam escondidas nas colunas e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, não dá para camuflar totalmente as proporções inevitavelmente altas e curtinhas. Quando você olha de um pouco atrás do perfil lateral, parece que levaram um chute na cara. Mesmo assim, é uma boa fuga do padrão, que obriga carrinhos pequenos a adotarem uma carinha conscientemente fofa - como uma fileira de coelhinhos de cartão de aniversário, com lacinho rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de uma scooter no guidão e, em seguida, coloque isso numa coluna de direção: você chega ao elemento mais marcante do interior do Spark. O velocímetro é um mostrador de verdade, e o restante aparece num painel LCD. O mais bobo é que, embora o LCD seja do mesmo tamanho, as versões básicas nem relógio trazem. De novo: certamente dá mais trabalho (e custo) fazer duas variantes, então é só mais um truque para empurrar você para cima na linha.

Dá para ir cinco pessoas, desde que as mais gordinhas fiquem na frente - o banco traseiro é ok em espaço para pernas e cabeça, mas tão estreito quanto você esperaria ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis, mas, por outro lado, o Doutor também não teria sorte muito melhor em outro lugar nessa categoria.

Ele também é um carrinho confortável, especialmente para rodar de boa pela cidade. A carroceria parece rígida e não treme em cima de irregularidades, que, de qualquer jeito, são absorvidas de forma surpreendentemente eficiente pelas molas. Os amortecedores também fazem um bom trabalho. No geral, passa uma sensação de projeto bem caprichado. Aí você abaixa o rádio e fica óbvio onde economizaram. O ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que dava para comprar buchas de suspensão marca própria no Lidl.

O motor também não é exatamente discreto. O primeiro 1.2 que eu testei parecia uma betoneira, e vinha com um câmbio meio pegajoso. O seguinte foi bem melhor nos dois quesitos. Eram carros de pré-produção; imagino que o que você comprar vai se comportar mais como o segundo do que como o primeiro.

O mais gostoso de todos, no entanto, era a versão de entrada, de apenas um litro. Você espreme giro e ele topa trabalhar; e 68 bhp é bem decente pelo preço.

Mas você precisa do 1.2 maior se quiser chegar a 62 mph em menos de 15,5 segundos. Ou se, algum dia, precisar usar a faixa da direita. Ou se você encarar morros com mais alguém a bordo. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é idêntico.

Carro pequeno bom é aquele que você consegue tocar nas curvas como se não houvesse amanhã, e ele ainda parece estar do seu lado. Este é assim. Ele é leve, esperto. A dianteira obedece ao volante com precisão e, em contrapartida, o que os pneus estão fazendo volta para os seus dedos. Dá para fazer os pneus traseiros se mexerem um pouco conforme o acelerador. Não é um carro “brutão”, mas coloca um sorrisinho maroto na sua cara. E como tudo acontece em velocidades tão baixas - até nos bairros - você consegue se sentir um hooligan sem ser um.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente pensar em trambolhos americanos meio desajeitados. Mas é um emblema menos “contaminado” do que o que essa divisão da GM já se chamou um dia, Daewoo. E embora não seja um Corvette, ele mostra que a Chevy está indo na direção certa. E com certa rapidez.