A mais recente operação naval conjunta entre China, Rússia e África do Sul, em janeiro de 2026, parecia rotineira no papel. No mar, porém, diante de um dos pontos de estrangulamento mais estratégicos do planeta, soou muito mais como um recado calculado para Washington, Bruxelas e Londres do que como um simples evento de treinamento.
Peace Will-2026: um exercício “de rotina” com uma mensagem clara
O exercício, batizado de Peace Will-2026, começou em 9 de janeiro em Simon’s Town, uma histórica base naval ao sul da Cidade do Cabo. Antigo centro importante da Marinha Real britânica, o porto continua situado em uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo. Cerca de 20 mil navios mercantes contornam o Cabo da Boa Esperança todos os anos, transportando petróleo, gás liquefeito, minerais e bens manufaturados entre Ásia, Europa e Américas.
No cais, duas embarcações chinesas chamavam atenção. O destróier Tangshan, equipado com armamentos superfície-ar e antinavio, representava poder de ataque imediato. Ao seu lado, o navio de apoio Taihu, projetado para reabastecer e sustentar frotas longe de casa, sugeria algo mais duradouro: capacidade de permanência.
A China não estava apenas marcando presença no extremo sul da África. Estava ensaiando a proteção permanente de suas rotas comerciais a 12 mil quilômetros de seus portos de origem.
Pequim, Moscou e Pretória apresentaram o exercício como uma atividade padrão e defensiva. Mas o momento e o local indicavam outra coisa. Em meio a tensões ainda elevadas com os EUA e a Europa por causa da Ucrânia, de Taiwan e das sanções, três marinhas de países do BRICS praticavam discretamente como operar em conjunto ao longo de uma rota vital tanto para economias ocidentais quanto asiáticas.
O que de fato aconteceu no mar
O Peace Will-2026 ocorreu de 9 a 16 de janeiro e se desenvolveu em duas fases bem definidas.
De cumprimentos no cais a cenários mais duros
Entre 9 e 13 de janeiro, o exercício permaneceu majoritariamente no porto. As tripulações visitaram os navios umas das outras, engenheiros trocaram informações sobre manutenção, e oficiais compararam doutrinas em briefings reservados. Essas interações discretas constroem algo que raramente vira manchete: confiança e familiaridade entre forças militares que podem um dia precisar atuar juntas em uma crise.
O tom mudou quando os navios deixaram Simon’s Town em 13 de janeiro. Durante três dias, a flotilha multinacional treinou nas águas agitadas ao sul do Cabo. Segundo a Marinha chinesa, a fase no mar incluiu:
- Manobras conjuntas em formações fechadas e comunicações táticas seguras
- Simulações de ataques com mísseis antinavio contra alvos hostis
- Abordagem e retomada de navios mercantes “sequestrados”
- Evacuações por helicóptero de feridos simulados
- Atendimento médico e exercícios de múltiplas baixas realizados no mar
Esses cenários combinam guerra naval clássica com tarefas mais atuais, como combate à pirataria e proteção da navegação comercial. O uso de helicópteros embarcados e do que pareciam ser equipes de forças especiais indica que os três países ensaiavam respostas a crises complexas, de tomadas armadas de petroleiros a incidentes de zona cinzenta envolvendo “homenzinhos verdes” não identificados no mar.
Não foi uma demonstração de busca e salvamento para câmeras; foi um ensaio para manter abertas rotas marítimas essenciais em condições contestadas.
Por que o litoral africano importa tanto agora para Pequim
Para Pequim, a África já não é uma periferia distante. O comércio entre a China e o continente supera hoje US$ 280 bilhões por ano. Grande parte desse valor circula por via marítima: petróleo bruto de Angola e Nigéria, cobalto da República Democrática do Congo, gás de Moçambique, além de portos e centros logísticos financiados ou operados por empresas chinesas.
Essa rede econômica traz um dilema militar. Uma potência exportadora global incapaz de proteger suas rotas marítimas deixa sua prosperidade exposta a bloqueios, sanções ou caos regional. A liderança chinesa assimilou essa lição.
O Cabo da Boa Esperança, embora não seja um estreito apertado como Ormuz ou Malaca, continua funcionando como uma válvula essencial do comércio mundial. Quando há disrupção no Mar Vermelho, o tráfego se desloca para o sul da África. Qualquer incidente sério na região do Cabo repercutiria rapidamente em seguros marítimos mais caros, atrasos de carga e choques nas cadeias de suprimento da Europa ao Leste Asiático.
Ao enviar o Tangshan e o Taihu, de 23,4 mil toneladas, tão ao sul, a China testou não apenas sua navegação de longo alcance e sua logística, mas também seu acesso político a um porto amigo. Foi uma demonstração do que estrategistas chamam de “marinha de águas azuis”: uma força capaz de navegar, combater e se sustentar através dos oceanos, e não apenas perto de suas costas.
A cada visita a lugares como Simon’s Town, a China se aproxima um pouco mais de se tornar uma verdadeira potência marítima, e não apenas continental.
BRICS no mar: um tipo diferente de alinhamento
No papel, não existe no BRICS um equivalente à OTAN. China, Rússia, África do Sul, Índia e Brasil não compartilham cláusula de defesa mútua, comando conjunto permanente nem inventário de armas integrado. Ainda assim, no mar, o padrão de comportamento conta sua própria história.
Ao treinar sob o guarda-chuva do BRICS, Pequim e Moscou enviam uma mensagem sutil: é possível criar hábitos de cooperação sem tratados formais. O foco está em arranjos flexíveis, exercícios rotativos e procedimentos compartilhados moldados a interesses específicos, em vez de compromissos rígidos guiados por tratados.
| Característica | Modelo OTAN | Cooperação ao estilo BRICS |
|---|---|---|
| Base legal | Tratado formal, cláusula de defesa mútua | Declarações políticas, sem pacto de defesa vinculante |
| Estrutura de comando | Quartel-general integrado permanente | Coordenação ad hoc para cada exercício |
| Objetivo | Defesa coletiva contra ameaças definidas | Sinalizar autonomia, proteger interesses econômicos compartilhados |
Para países como a África do Sul, esse modelo oferece margem de manobra. Pretória pode sediar um exercício com Rússia e China enquanto mantém laços com parceiros ocidentais, argumentando que busca relações diversificadas, e não um alinhamento rígido.
Por que capitais ocidentais estão prestando atenção
Para Londres, Washington e capitais europeias, ver navios de guerra chineses e russos operando com desenvoltura no Atlântico Sul levanta várias preocupações.
- Isso normaliza a presença naval chinesa em rotas historicamente dominadas por marinhas ocidentais.
- Amplia o acesso russo a portos mais receptivos enquanto Moscou enfrenta sanções e isolamento na Europa.
- Aprofunda os laços de defesa entre parceiros do BRICS em um momento de rivalidade estratégica com o Ocidente.
O Peace Will-2026 não indica um conflito iminente ao largo da África do Sul. Ainda assim, ele se encaixa em um padrão mais amplo: exercícios no Oceano Índico, escalas no Mediterrâneo, missões chinesas antipirataria no Golfo de Áden e investimento crescente em portos africanos de Djibuti a Angola.
Cada exercício, missão de transporte e visita portuária torna a próxima mais fácil, tanto técnica quanto politicamente. As tripulações ganham experiência. As populações locais se acostumam a novos uniformes em seus litorais. E os governos anfitriões aprendem a equilibrar visitas de marinhas ocidentais com as de frotas do BRICS.
O exercício pode ter durado apenas uma semana, mas ajuda a corroer a ideia de que as marinhas ocidentais detêm quase um monopólio da presença em águas azuis no entorno da África.
O que isso significa para o transporte marítimo global e para consumidores comuns
Eventos em águas distantes muitas vezes parecem abstratos, mas suas consequências aparecem nas prateleiras dos supermercados e nas contas de energia. Os navios de contêineres que passam pelo Cabo transportam eletrônicos, roupas e máquinas destinados à Europa e à América do Norte. Os petroleiros levam combustível que ajuda a estabilizar os mercados globais.
Se as tensões no mar aumentam, as seguradoras elevam os prêmios. As companhias de navegação redirecionam embarcações por rotas alternativas. Dias extras no mar elevam custos, que se refletem no frete e, depois, nos preços ao consumidor. Exercícios navais conjuntos pensados para sinalizar dissuasão podem ter um efeito duplo: podem desestimular ataques à navegação, mas também alimentam uma corrida armamentista no mar que adiciona atrito a um sistema global já pressionado.
Termos-chave que vale destrinchar
Dois conceitos ajudam a enquadrar grande parte do debate sobre exercícios como o Peace Will-2026: “rotas marítimas” e “talassocracia”.
- Rotas marítimas são os principais caminhos usados por navios comerciais. Não são fixos como ferrovias, mas tendem a seguir padrões estáveis moldados por correntes, clima e economia. Interrupções em uma rota importante, como a do Cabo, podem provocar choques globais nas cadeias de suprimento.
- Talassocracia descreve um Estado cujo poder se baseia no domínio marítimo. Historicamente, Veneza e a Grã-Bretanha construíram talassocracias por meio de frotas e portos ultramarinos. A liderança chinesa pensa cada vez mais nesses termos, mesmo que raramente use a palavra em público.
Sob essa perspectiva, o Peace Will-2026 passa a ser menos sobre os exercícios específicos e mais sobre Pequim testando os estágios iniciais de uma possível estratégia talassocrática, enquanto Rússia e África do Sul ganham influência política ao se associar ao poder naval emergente da Ásia.
Para os Estados costeiros africanos, visitas frequentes de frotas não ocidentais trazem oportunidade e risco. Mais patrulhas, treinamento e infraestrutura naval podem reforçar a segurança marítima contra pirataria e pesca ilegal. Ao mesmo tempo, receber navios de guerra de blocos rivais eleva os riscos caso disputas regionais transbordem para a competição entre grandes potências, arrastando atores locais para disputas que não controlam inteiramente.
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