A Decathlon e sua marca de performance Van Rysel apresentaram um conceito que redefine a ideia de e-bike. Em vez de uma bicicleta elétrica urbana limitada a 25 km/h, entra em cena um projeto de altíssima velocidade, pensado para alcançar até 150 km/h - de forma controlada, mas extrema. O que está por trás disso, quem realmente precisaria de algo assim e o que pode acabar migrando para bicicletas comuns?
Uma bicicleta de pesquisa criada para romper todos os limites de propósito
O projeto se chama Van Rysel FTP² e, intencionalmente, não é um modelo de produção. Não há preço, previsão de lançamento nem homologação para uso nas ruas. Trata-se de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, exibido na feira VeloFollies em janeiro de 2026.
A proposta: dobrar eletricamente a potência sustentada de um ciclista amador - transformando-o, durante uma hora, literalmente em outro atleta.
No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, ou seja, a potência máxima que um ciclista consegue sustentar por cerca de uma hora. FTP² quer dizer justamente isso: duplicar esse limiar. Os engenheiros da Van Rysel quiseram explorar até onde um ser humano “turbinado” pode chegar quando a tecnologia trabalha totalmente a seu favor.
O líder do projeto, Wim Van Hoecke, define a bicicleta como algo feito para quebrar regras de forma consciente. Não se trata apenas de colocar um motor no quadro, mas de pensar um sistema completo que envolve propulsão, aerodinâmica, ciclística, vestuário e até os calçados. A meta: criar um ecossistema de alta velocidade, e não apenas uma bike rápida.
Propulsão brutal: motor Mahle com até 850 watts
O coração do FTP² é um motor Mahle M40 desenvolvido especialmente para o projeto. Enquanto pedelecs tradicionais do dia a dia operam com 250 watts de potência nominal contínua e corte eletrônico aos 25 km/h, esta configuração parece pertencer a outra categoria.
- Pico de potência: até 850 watts
- Torque: 105 Nm
- Bateria: 580 Wh integrada ao tubo inferior
- Refrigeração: aletas de resfriamento na bateria para evitar superaquecimento
Até 25 km/h, o protótipo respeita os limites conhecidos. Depois disso, a restrição desaparece. Em terreno plano, os desenvolvedores falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, os teóricos 150 km/h poderiam ser alcançados - desde que o piloto consiga acompanhar física e mentalmente.
Um software de controle criado especificamente para o projeto deve impedir que motor e bateria sejam sobrecarregados. O programa administra a energia de modo que o motor ofereça o máximo de assistência sem superaquecer. Na prática, o sistema está mais próximo de uma pequena moto de corrida do que de uma e-bike urbana - com a diferença de que as pernas ainda precisam trabalhar.
Cockpit high-tech: mais carro de corrida do que bicicleta
Em linha com a motorização, o posto de pilotagem também foi pensado de forma radical. No cockpit, quase nada lembra uma bicicleta de estrada tradicional, exceto o próprio guidão.
Na unidade da mesa está integrado um display Hammerhead que reúne todos os dados principais: velocidade, potência, nível da bateria, modo do motor e marcha selecionada. Assim, o ciclista não precisa tirar as mãos do guidão - algo vital em velocidades acima de 70 km/h.
A partir do cockpit, é possível controlar vários sistemas:
Esse último item soa quase como ficção científica: o ajuste dos calçados é feito por motor, com comando por rádio a partir do guidão. Isso permite alterar o aperto durante a pedalada - mais firme para sprints, um pouco mais solto em trechos tranquilos.
Sapatos no lugar dos pedais: transmissão de força radical
É justamente em um detalhe normalmente banal - os pedais - que o espírito experimental do FTP² aparece com mais clareza. Neste conceito, eles simplesmente desaparecem.
Os sapatos são fixados diretamente no pedivela - eles próprios se tornam os pedais.
A sola dos calçados tem uma interface rígida que pode ser rosqueada no pedivela como se fosse um pedal convencional. Não há sistema de encaixe, tacos nem a mecânica usual. A transferência de força ocorre de forma fixa e sem qualquer folga, como em uma peça metálica única.
Segundo a Van Rysel, o conjunto inteiro pesa cerca de 500 gramas. O formato externo se inspira em perfis NACA da aviação, ou seja, nas formas usadas em asas. O objetivo é reduzir ainda mais a resistência do ar ao redor dos pés.
O mecanismo de fechamento funciona de forma motorizada. Pelo cockpit, o ciclista ajusta a tensão com extrema precisão. A ideia é não desperdiçar nenhum watt por causa de um pé “solto” dentro do calçado. O problema é que, por enquanto, é preciso ajuda para subir e descer da bicicleta, já que os sapatos ficam presos de forma permanente. A equipe ainda busca uma solução mais prática.
Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h
Acima de 80 km/h, o ar deixa de ser apenas um fator e passa a ser um adversário sério - e potencialmente perigoso. Por isso, o conceito FTP² não enxerga o ciclista apenas como atleta, mas como parte integrada de um corpo aerodinâmico completo.
Capacete com carenagem aerodinâmica adicional
O sistema inclui um capacete especial formado por um modelo base certificado e uma cobertura aerodinâmica extra. Essa estrutura foi desenvolvida em parceria com a especialista em aerodinâmica Swiss Side. Ela direciona o fluxo de ar ao redor da cabeça e busca reduzir turbulências em velocidades elevadas.
Macacão como “armadura aerodinâmica”
A própria Van Rysel descreve a roupa de corrida como uma armadura aerodinâmica. Criada com o ateliê Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, ela combina proteção e otimização do fluxo de ar.
O material acompanha os movimentos do corpo sem formar rugas e, ao mesmo tempo, protege contra a enorme pressão do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu de bicicleta de estrada a 60 km/h consegue imaginar as forças que atuam no corpo quando essa velocidade praticamente dobra.
Quadro, componentes e peso: máquina de corrida com visual de e-bike
O quadro e o garfo são feitos de carbono maciço, com desenvolvimento interno. Mesmo com motor e bateria, o sistema pesa cerca de 15 quilos. Para um conceito com essa densidade de potência, é um valor impressionantemente baixo.
Outro detalhe é a assinatura luminosa integrada ao quadro, que melhora tanto a visibilidade quanto a identidade visual. Em uma futura bicicleta de produção, esse recurso pode até virar uma característica marcante de design.
Entre os componentes instalados estão:
- Rodas aerodinâmicas Swiss Side Hadron 850
- Selim Fizik Argo Vento Adaptive
- Câmbio eletrônico SRAM Red AXS
Cada peça cumpre duas funções ao mesmo tempo: suportar velocidades muito altas e manter o peso o mais baixo possível. O resultado é uma e-bike que lembra visualmente uma bicicleta de contrarrelógio, mas vai muito além em termos técnicos.
Nenhuma produção em série planejada - mas com tecnologia para futuras e-bikes
Quem já pensou em abrir a carteira vai ter de esperar. A Decathlon deixa claro: a FTP² continuará sendo um objeto de pesquisa. Estão previstos testes em pistas protegidas e sob condições controladas. Uma comercialização, de qualquer forma, não seria compatível com as regras de trânsito atuais.
Ainda assim, o projeto tem relevância para o mercado de massa. Alguns elementos podem ser adaptados, como:
- a integração limpa da bateria no tubo inferior
- a assinatura luminosa no quadro
- o desenho do garfo e do cockpit para melhorar a aerodinâmica
- conceitos de software para gerenciamento inteligente de potência
É justamente aí que está o núcleo estratégico do projeto: o que hoje parece um conceito extremo pode amanhã aparecer, em versão suavizada, em uma e-bike urbana ou gravel. Fabricantes usam protótipos desse tipo para testar ideias que seriam arriscadas demais em projetos convencionais.
Quão perigoso é um projeto assim - e onde estão as oportunidades?
Chegar a 150 km/h sobre dois pneus relativamente estreitos soa insano. Os críticos certamente vão questionar se uma experiência desse tipo é responsável. A equipe responde apontando para testes em ambiente controlado, roupas de proteção especiais e pilotos rigorosamente selecionados.
Ainda assim, permanece uma questão central: onde termina o desempenho esportivo e onde começa o transporte motorizado? No segmento das e-bikes, essas fronteiras estão cada vez mais difusas. Conceitos como esse pressionam legisladores e entidades a repensar categorias mais adequadas.
Por outro lado, projetos extremos costumam gerar inovações úteis:
| Área | Possível benefício para bikes do dia a dia |
|---|---|
| Aerodinâmica | Menor resistência do ar, mais autonomia com a mesma bateria |
| Controle por software | Assistência mais suave, eficiente e com maior duração de bateria |
| Integração de componentes | Visual mais limpo, menos peças sujeitas a desgaste e manutenção reduzida |
| Conceito de segurança | Capacetes, roupas e iluminação melhores para o uso cotidiano |
O que ciclistas de e-bike podem tirar disso
Quem hoje usa uma e-bike tradicional provavelmente nunca terá contato com 150 km/h - e ainda bem. O mais interessante são os conceitos por trás disso. Um software inteligente que dosa a potência com precisão também torna uma bicicleta de uso diário mais agradável. Formas de quadro mais aerodinâmicas aumentam a autonomia sem exigir uma bateria maior.
Para ciclistas esportivos, fica cada vez mais claro que a fronteira entre bicicleta de estrada, máquina de contrarrelógio e bike elétrica de alta performance tende a ficar menos definida. Formas de treino assistidas, nas quais o motor complementa apenas faixas exatas de potência, podem tornar os planos de treinamento mais precisos. Sistemas baseados em FTP são ideais para isso, porque se conectam diretamente ao limite de esforço do ciclista.
No fim, o conceito da Decathlon mostra principalmente uma coisa: as e-bikes ainda estão longe de atingir seu estágio técnico “final”. O que hoje parece um estudo maluco pode, em cinco anos, soar totalmente normal - só que com bem menos de 150 km/h no velocímetro.
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