Novo estudo da La Chaîne EV mostra baterias de carros elétricos e Kia com SoH médio de 99%

Dados recém-divulgados a partir de uma pesquisa com a comunidade da La Chaîne EV indicam que as baterias estão a envelhecer muito melhor do que muita gente imagina. No recorte por marca, a Kia aparece na dianteira, com um estado de saúde médio de 99%, somando todos os níveis de quilometragem.

“A bateria vai falhar antes do fim do financiamento”. Esta é uma frase usada com frequência por quem é contra os elétricos para sustentar as próprias reservas. Ainda assim, especialistas e participantes do setor repetem há anos que a durabilidade das baterias costuma ser bem maior do que o senso comum supõe.

Os números publicados nesta semana pela La Chaîne EV e pelo Automobile Propre reforçam exatamente essa mensagem. Não: a bateria de um carro elétrico não desaba após cinco anos. Sim, existe desgaste ao longo do tempo - mas ele tende a avançar de forma bem mais lenta do que a maioria dos motoristas espera.

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A priori demais

Iniciada em abril de 2026, a pesquisa da La Chaîne EV, um canal do YouTube dedicado a veículos elétricos, compila dados de 3 055 veículos, sendo que quase 1 500 contam com o estado de saúde da bateria (State of Health, ou SoH) informado pelos próprios proprietários. Vale notar que não se trata de uma amostra de laboratório, e sim de utilizadores no dia a dia; além disso, a Tesla aparece com peso acima do normal. Ainda assim, essa ressalva não tira o valor dos relatos reunidos junto a 3 055 pessoas.

Para quem ainda não está familiarizado com o termo, o SoH indica, em percentagem, quanta capacidade a bateria mantém em relação ao estado em que saiu de fábrica. Quando o carro é novo, o SoH é de 100%. Com o passar dos anos, a bateria sofre degradação e esse número cai. Por isso, o SoH costuma ser um sinal mais útil do que a quilometragem para medir a condição real de um veículo elétrico.

E o que a investigação da La Chaîne EV mostra? Que, em média, os participantes declaram 94,8% de saúde da bateria, considerando todas as gerações e todas as quilometragens. 88% dos veículos ainda preservam pelo menos 90% da capacidade original. A suposta queda brusca após alguns anos simplesmente não aparece no conjunto de dados.

O padrão observado, na prática, é de uma redução suave e constante: 95,9% abaixo de 50 000 km, 94,7% entre 50 000 e 100 000 km, 93,6% até 150 000 km e 92,1% até 200 000 km. Passado esse patamar, as baterias continuam a marcar 90,2% em média. Profissionais do setor consideram esse resultado superior às previsões iniciais feitas por alguns fabricantes - e ele ainda sugere uma longevidade semelhante à de carros a combustão, ou até melhor.

Kia e Hyundai fora de série

Tal como acontece com veículos a combustão, as marcas de EV não entregam todas o mesmo desempenho no longo prazo. A Kia atinge 99% de SoH médio em 152 medições, e a Hyundai chega a 98% numa amostra mais ampla. É um desempenho quase sem falhas que coloca o grupo coreano num patamar à parte.

Parte dessa vantagem é atribuída a escolhas de engenharia diferentes: ambas investem em sistemas de gestão térmica particularmente cuidadosos e em estratégias de carregamento mais conservadoras, que evitam forçar os extremos do pack. Além disso, Kia e Hyundai também trabalham na otimização da química das células para aumentar a durabilidade.

Logo atrás, aparecem a Volvo, com 96%, e a MG, com 95%, embora em amostras muito pequenas. A Tesla, amplamente maioritária na pesquisa, mantém um sólido 93,5%. Na parte inferior da lista, surgem a Peugeot (91%) e a Nissan (90,5%). Apesar das variações entre fabricantes, os níveis encontrados continuam a ser mais do que suficientes para o uso diário - mesmo com quilometragens elevadas.

Um mercado de usados ainda mais atrativo

Para quem pensa em comprar um elétrico de segunda mão, estes números mudam o jogo. Se, no mercado de carros a combustão, a quilometragem do hodómetro costuma ser o indicador principal, no universo elétrico ela parece pesar menos. Dois modelos iguais, do mesmo ano e com o mesmo quilometragem, podem ter uma diferença de dez pontos no SoH - o que representa milhares de reais em valor efetivo e dezenas de quilómetros a menos de autonomia no dia a dia.

Pedir o SoH antes de fechar a compra de um veículo elétrico deveria ser tão essencial quanto pedir a quilometragem ao comprar um carro a combustão. Alguns profissionais já começaram a incluir esse dado de forma sistemática nos anúncios e fichas de revenda. Além disso, a regulamentação europeia deve em breve tornar isso obrigatório, exigindo que os fabricantes forneçam um “passaporte da bateria” para qualquer veículo colocado no mercado - uma medida que tende a deixar o mercado de usados mais transparente.

Ainda há, porém, um obstáculo importante: como garantir que o SoH informado pelo vendedor é confiável? No caso da Tesla, o próprio sistema do carro exibe o valor na aplicação embarcada. Em outras marcas, é comum depender de diagnósticos de terceiros, como aplicações (por exemplo, Car Scanner) ou dongles OBD2 compatíveis. Em alguns casos, pode ser necessário recorrer à concessionária.