Mitsubishi anuncia a quarta geração do Outlander PHEV na Europa com 87 km elétricos

A Mitsubishi anunciou a quarta geração do Outlander para o mercado europeu, onde ele passa a ocupar o posto de modelo topo de linha da marca japonesa em Portugal.

Após alguns anos fora da Europa, o Outlander volta ao continente com a proposta de manter viva a sua identidade: continuar sendo um SUV encorpado e com disposição para encarar trechos fora do asfalto.

A grande virada, porém, está no novo conjunto híbrido plug-in, que promete até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o antigo Outlander PHEV entregava, limitado a 45 km.

Na configuração oficial Mitsubishi Outlander PHEV, a mecânica combina um motor a gasolina de 2,4 l (capaz de movimentar as rodas dianteiras e também gerar eletricidade), com 136 cv, e dois motores elétricos, um em cada eixo.

O motor elétrico instalado no eixo dianteiro rende 85 kW (116 cv) e 255 Nm, enquanto o motor elétrico do eixo traseiro entrega 100 kW (136 cv) e 195 Nm.

No total, o sistema híbrido plug-in do Outlander PHEV soma 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de torque máximo. Com esses números, o SUV vai de 0 aos 100 km/h em 7,9s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.

A bateria, com 22,7 kWh de capacidade, é a responsável pelos 87 km de autonomia elétrica anunciados. E, quando combinada com o tanque de combustível de 53 litros, permite que a Mitsubishi declare uma autonomia total em modo híbrido de até 844 km.

Como funciona o sistema híbrido?

O Outlander PHEV trabalha com três modos de propulsão, escolhidos conforme o tipo de uso. No modo EV, o carro roda apenas com energia elétrica e se encaixa melhor em situações de baixa e média velocidade; no modo híbrido em série, o motor a combustão entra em ação para produzir eletricidade sempre que é exigido um esforço extra (por exemplo, em uma subida); já no modo híbrido paralelo, o motor a combustão e os motores elétricos atuam juntos.

Além disso, o conjunto híbrido oferece quatro modos de operação que podem ser selecionados manualmente pelo motorista:

• Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
• EV: rodagem exclusivamente elétrica, desde que haja carga suficiente na bateria;
• Save: preserva o nível de carga da bateria para uso posterior;
• Charge: utiliza o motor a gasolina para recarregar a bateria.

Herança off road respeitada

Assim como no modelo anterior, este SUV mantém a tração integral e conta com diferencial ativo (S-AWC), capaz de frear de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, elevando a tração conforme o piso e as condições do trajeto.

Para reforçar essa vocação, o Outlander PHEV traz sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Power, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.

A altura livre do solo é de 19,5 cm, mais um atributo que ajuda o novo Mitsubishi Outlander PHEV a seguir como um SUV pronto para sair da estrada, sem receio de «sujar os pneus».

Como já ocorria, o renovado Mitsubishi Outlander PHEV divide a plataforma com o novo Nissan X-Trail - fruto da colaboração na Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Ele também se diferencia do Outlander vendido em outras regiões do mundo por ajustes em suspensão e direção, calibrados para atender às expectativas dos consumidores europeus em conforto e qualidade de rodagem.

Na mesma linha, a Mitsubishi realizou um trabalho específico para os mercados do “velho continente” no que diz respeito ao isolamento acústico.

Cresceu em todos os sentidos

Comparado ao último Outlander comercializado na Europa, o novo modelo aumentou em todas as dimensões: são 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.

Mesmo assim, esse crescimento não aparece de forma direta no espaço disponível, especialmente ao considerar o porta-malas. Se antes o Outlander híbrido plug-in oferecia 498 litros de capacidade e 1602 litros com os bancos traseiros rebatidos, agora os números passam a ser 495 litros e 1422 litros, respectivamente.

Por outro lado, como a distância entre-eixos aumentou 34 mm, a expectativa é de uma cabine mais folgada para quem viaja na segunda fileira.

Interior também evoluiu

Com um desenho externo mais ousado, nova assinatura luminosa em LED e para-choques de aparência mais robusta, é na cabine que o Outlander tende a se destacar ainda mais.

As semelhanças com o Nissan X-Trail são visíveis, mas isso não diminui o salto que este interior representa frente ao último Outlander vendido na Europa.

Seguindo a tendência de linhas bem horizontais, o painel do Outlander chama atenção por trazer duas telas de 12,3” cada: uma dedicada ao multimídia e outra voltada à instrumentação.

A Mitsubishi evitou eliminar totalmente os comandos físicos e, por isso, o modelo mantém botões dedicados para o ar-condicionado e para a seleção dos modos de condução - uma decisão positiva.

Como esperado, há conveniências como conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, head-up display que projeta uma imagem de 10,8” no para-brisa, retrovisor interno digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem.

Além disso, a Mitsubishi se uniu à Yamaha para criar um sistema de áudio com 12 alto-falantes - o Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete transformar o interior do Outlander em uma sala de concertos.

Quando chega?

A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV começa ainda este ano, mas as primeiras unidades só devem chegar ao mercado português mais perto de março de 2025. Por isso, os preços para Portugal ainda não foram definidos.

O que já está confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilômetros, enquanto a marca japonesa oferece uma cobertura maior para a bateria: oito anos ou 160 mil quilômetros.