Audi R8 Coupé GT RWD: despedida épica do V10

O encerramento do ciclo do Audi R8 está cada vez mais perto - ao menos no formato atual -, mas, antes que isso aconteça, a marca dos quatro anéis decidiu se despedir em grande estilo com o novo Audi R8 Coupé GT RWD.

Como acontece com todos os superesportivos, o Audi R8 avança rumo a uma fase total ou parcialmente eletrificada, em que motores V10 e V8 de grande porte deixam de ter espaço. Só que, antes desse adeus, a Audi quis nos dar mais uma chance de ouvir o seu emblemático V10 5,2 litros naturalmente aspirado no auge.

E, apesar desse “sabor” de despedida, o novo Audi R8 Coupé GT RWD também marca mais um passo importante dentro da “casa” de Ingolstadt: ele se posiciona como a configuração mais explosiva do superesportivo alemão e passa a ser o Audi de tração traseira mais potente de todos os tempos.

Sinfonia alemã

O primeiro destaque, inevitavelmente, é o motor. Neste R8 Coupé GT RWD, os engenheiros da Audi conseguiram “puxar” o V10 até 620 cv - 50 cv a mais do que no RWD dito “normal”.

A esse conjunto, somam-se mais 15 Nm, elevando o torque máximo para 565 Nm (entregues entre 6400 e 7000 rpm, com o “corte” aparecendo às 8700 rpm). Além disso, houve uma dieta bem séria: o resultado é uma redução de 20 kg em relação ao Audi R8 V10 Performance RWD, que nós já tivemos a oportunidade de experimentar.

Com esse pacote, o novo R8 Coupé GT RWD anuncia 3,4s no 0 a 100 km/h (0,3s mais rápido do que o V10 Performance RWD), 10,1s no 0 a 200 km/h e velocidade máxima de 320 km/h.

Para levar o torque às duas rodas traseiras, permanece a transmissão automática de dupla embreagem S tronic de sete marchas, mas agora com relações mais curtas e uma calibração dedicada - tudo para deixar as trocas ainda mais rápidas.

Modo Drift para derrapagens espetaculares?

A grande novidade desta variante é o modo de condução Torque Rear Drive. Ele intervém diretamente no controle de tração e no controle de estabilidade, permitindo que este R8 ofereça uma espécie de “Drift Mode”, voltado para longas e controladas “saídas de traseira”.

Acionado por um botão no volante, esse modo pode ser ajustado em sete níveis diferentes: começa em um acerto mais “calmo” e vai até um bem radical, sempre com a ideia de “arrancar” belos drifts.

Segundo a Audi, o sistema cruza informações de sensores de velocidade nas rodas, posição do pedal do acelerador, marcha selecionada e ângulo de direção para calcular quanto torque precisa enviar ao eixo traseiro, de modo que seja possível conduzir de forma mais vistosa.

Suspensão dianteira revista

As mudanças mecânicas não param por aí. Toda a suspensão dianteira foi retrabalhada para aprimorar o comportamento dinâmico; a barra estabilizadora agora é mais rígida e feita de plástico reforçado com fibra de carbono; e os freios carbocerâmicos passam a ser oferecidos de série.

Traje (quase) de competição

Para acompanhar a evolução técnica, a Audi também tratou de deixar o visual à altura: o R8 ganhou uma aparência mais agressiva e elementos aerodinâmicos mais marcantes, sempre em fibra de carbono.

E não são poucos. A lista inclui difusores (dianteiro e traseiro), pequenas asas laterais nas extremidades do para-choque dianteiro, saias laterais e, por fim, a imponente asa traseira, com suportes na posição conhecida como “pescoço de cisne“.

Homenagem ao R8 GT original

Por dentro, as alterações são mais discretas - mas existem. O destaque vai para os bancos concha esportivos (de série) com costuras em vermelho, tom que também aparece nos cintos de segurança e em todas as inscrições, inclusive nas soleiras das portas, onde se lê “R8 GT”.

Essa combinação de cores (vermelho e preto no interior e cinza Matte Suzuka Grey no exterior) não foi escolhida por acaso, embora existam outras duas opções de cor externa.

De acordo com a marca dos quatro anéis, ela reproduz o esquema do R8 GT original, lançado há 12 anos, que - assim como esta segunda geração - era limitado a apenas 333 unidades.

Quanto custa?

As entregas começam em 2023 (a Audi não informa o semestre), e os preços partem de 225 000 euros na Alemanha. Naturalmente, por conta da nossa carga tributária, quem quiser comprá-lo em Portugal terá de estar disposto a pagar bem mais.

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