Mesmo com cinco anos de estrada, o SEAT Leon Sportstourer continua gerando (muita) conversa.
O SEAT Leon acabou de comemorar 25 anos - motivo mais do que suficiente para eu voltar a conviver por uma semana com esse modelo, desta vez na carroceria perua Sportstourer.
E faz sentido: o Leon também está entre os campeões de vendas da marca espanhola em Portugal, ajudando a SEAT a fechar como a 10ª marca mais vendida por lá, mesmo com esta geração já somando cinco anos no mercado.
Dito isso, eu já fazia um bom tempo que não guiava um SEAT Leon Sportstourer. E, sinceramente, ainda bem que repeti a experiência.
Como você vai ver mais à frente, o principal destaque está no conjunto mecânico e em ajustes pontuais no interior. Então vamos começar justamente pela cabine.
Porque, por fora, pode esquecer grandes novidades. Externamente, está praticamente tudo como antes - sem retoque de design. A exceção é um detalhe discreto na coluna B: o emblema “Anniversary / Limited Edition” que identifica esta versão, como mostrei neste vídeo:
Melhorar o que já era bom
Ao entrar no SEAT Leon Sportstourer, o conjunto agrada: acabamento caprichado, bom espaço e uma percepção de qualidade em nível alto. Plásticos bem resolvidos, montagem correta e comandos onde você espera encontrar.
O banco do motorista tem ajustes elétricos e achar uma boa posição ao volante é simples. No banco traseiro, dois adultos viajam com bastante conforto; três já ficam prejudicados por causa do túnel central. Ainda assim, é uma perua plenamente apta a encarar viagens longas.
No porta-malas, são 470 litros com os bancos em uso, chegando a 1450 litros com o rebatimento. E sim: há lugar para guardar o cabo de recarga sob o assoalho. Em resumo, é uma perua bem espaçosa e muito prática.
O painel digital de 10,25” é fácil de ler e cumpre bem o que promete. Já a central multimídia, com tela sensível ao toque de 12,9”, não é tão intuitiva - o ar-condicionado e os modos de condução ficam “escondidos” em submenus -, mas agora os comandos táteis são retroiluminados (enfim!).
O novo conjunto mecânico combina o já conhecido 1.5 TSI de 150 cv com um motor elétrico de 85 kW (115 cv), alimentado por uma bateria com 19,7 kWh úteis. Na prática, isso se traduz em 204 cv combinados e 350 Nm de torque, com gerenciamento feito por um câmbio automático DSG (dupla embreagem) de seis marchas.
No papel, o SEAT Leon Sportstourer promete 133 km em modo elétrico. No meu uso, foram 106 km. Está longe de ser pouco. Melhor: os primeiros 100 km saíram com 0 l/100 km e 15,7 kWh/100 km - números excelentes. Nesse quesito, é a melhor do segmento. E, quando a bateria acaba, a média se mantém abaixo de 6 l/100 km.
Com uma bateria desse tamanho, recarregar mais rápido passa a fazer diferença. Por isso, o carregamento rápido (DC) chega a 50 kW, permitindo ir de 10% a 80% em cerca de 25 minutos. Em corrente alternada (AC), com carregador de 11 kW, a carga completa leva um pouco mais de duas horas.
Em dinâmica, o Leon Sportstourer mostra muita competência. A suspensão tem acerto bem escolhido: firme, mas sem virar desconforto. A plataforma MQB - a mesma base de carros como Volkswagen Golf, Audi A3 e Skoda Octavia, entre outros - aparece aqui em uma de suas interpretações mais interessantes.
Com 204 cv disponíveis para o pé direito, não falta fôlego nem força a esta perua, inclusive em velocidades mais altas. E, mesmo rodando só com o motor elétrico, dá para chegar a 140 km/h - mas, aí, a autonomia real cai para menos da metade do anunciado.
Faz-se pagar pelo que oferece
A configuração “Anniversary / Limited Edition” do SEAT Leon Sportstourer e-Hybrid vem praticamente completa - e cobra por isso: quase 47 mil euros com os opcionais do carro testado.
Em contrapartida, entrega espaço, conforto, bons equipamentos e consumo baixo. Sem os opcionais, o preço desce para algo em torno de 43 mil euros, bem mais interessante.
É o custo de uma perua familiar esperta, agradável e legal de dirigir - com um foco maior na condução do que no conforto absoluto.
Se a sua prioridade for o inverso, em vez do SEAT Leon Sportstourer você pode considerar o Skoda Octavia Break. Ele usa a mesma plataforma e soluções parecidas, mas troca o “salero” espanhol pelo pragmatismo tcheco.
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