UE em Bruxelas debate motos a combustão e 2035

Em Bruxelas, avançam conversas que chamam a atenção de quem anda de moto: depois de a UE ter decidido acabar com a venda de carros novos com motor a combustão a partir de 2035, as duas rodas motorizadas também começam a entrar no radar político. Nos bastidores, discute-se se motocicletas e scooters poderão, no futuro, ser reguladas com rigor parecido ao aplicado aos automóveis - chegando, na prática, a impedir a entrada de novas motos a gasolina.

Como a revolução dos carros pode virar uma revolução das motocicletas

Há anos, a UE vem apertando, etapa por etapa, as exigências de CO₂. A meta maior continua a mesma: alcançar a neutralidade climática até 2050. Um pilar central desse plano é o fim das vendas de carros novos com motor a combustão a partir de 2035. A partir daí, fabricantes só poderão registrar suas frotas se praticamente não emitirem gases de escapamento - ou se compensarem essas emissões por outros meios.

"A UE está considerando colocar as motocicletas, no combate ao clima, no mesmo patamar legal dos carros."

Segundo discussões internas, essa mesma lógica pode ser estendida aos veículos de duas rodas motorizados. A ideia é direta: se os carros terão de ficar muito mais limpos, as motos não deveriam permanecer como um “ponto secundário” na política ambiental. Modelos novos poderiam, a partir de uma data de corte, ser homologados apenas se apresentarem emissões extremamente baixas - ou se já forem totalmente elétricos.

O argumento de Bruxelas é que, embora as duas rodas emitam menos CO₂ no total do que o tráfego de automóveis, elas ainda contribuem de forma perceptível para a poluição local do ar nas áreas urbanas. Óxidos de nitrogênio, material particulado, ruído - tudo isso também entra na conta quando se fala de motos, especialmente no uso de deslocamento diário e em passeios por regiões densamente povoadas.

Metas rígidas de CO₂ também para as motos

Ao fundo, a UE já avalia cenários técnicos. Entre as possibilidades discutidas estão:

• normas de emissões muito mais restritivas para motos novas a partir do início da década de 2030
• redução gradual das emissões médias permitidas nas frotas dos fabricantes
• regras especiais para e-fuels e biocombustíveis, em linha com o que ocorre no segmento de carros
• bônus e incentivos para duas rodas totalmente elétricas ou localmente sem emissões

Um desenho possível seria permitir que fabricantes continuem vendendo motores a combustão, mas com limites tão apertados de emissões na frota que, no fim, sobrariam apenas alguns modelos de nicho. Para a maioria das motos de uso cotidiano e scooters, a alternativa acabaria sendo migrar para o elétrico.

Setor de motocicletas alerta contra exigências apressadas

As reações do setor têm sido, como era de esperar, mais críticas. Muitos fabricantes avaliam que a política pode estar exigindo demais, rápido demais. Isso porque, ao contrário da indústria automotiva, a eletrificação no universo das motocicletas ainda está em uma fase inicial.

"A oferta de motos elétricas ainda é pequena, a tecnologia é cara e a autonomia é limitada."

É verdade que o número de scooters elétricas para uso urbano vem crescendo. Já no segmento de motocicletas mais potentes, o quadro é outro. Autonomia elevada, recarga rápida e preços aceitáveis - essa combinação ainda é rara. Alguns fabricantes até falam em tecnologia de bateria com autonomia de até 600 quilômetros, mas para que esse tipo de produto se torne comum e acessível provavelmente ainda levará tempo.

Lições do embate dos carros sobre o fim do motor a combustão

Na indústria automobilística, a UE viu nos últimos anos como datas rígidas de proibição podem ser politicamente delicadas. O plano inicialmente muito duro de encerrar o motor a combustão em 2035 já foi flexibilizado com exceções para e-fuels. Sob pressão forte de países, montadoras e sindicatos, Bruxelas precisou ajustar o rumo.

Isso alimenta a desconfiança no setor de motos. As empresas afirmam que copiar o modelo dos carros para as duas rodas não funcionará de forma simples. O mercado é bem mais fragmentado, muitos fabricantes são menores e marcas de nicho dependem fortemente da tecnologia a combustão. Uma regra excessivamente severa poderia colocar em risco partes inteiras da cadeia de valor - do fornecedor ao concessionário.

• Indústria automobilística: grandes grupos, orçamentos altos de desenvolvimento, lobby forte
• Setor de motocicletas: muitos negócios de médio porte, maior dependência do mercado de entusiastas
• Uso mais voltado ao lazer e menos ao deslocamento puramente cotidiano
• Maior participação de artesãos, oficinas pequenas e serviços locais

Sobretudo em países com cultura motociclística forte, associações alertam para um “desmonte” se a UE aprovar exigências duras rápido demais.

Números do mercado indicam: o setor de motos já perde fôlego

O ponto sensível é que, mesmo sem novas regras da UE, o mercado de motocicletas já enfrenta dificuldades. Em um grande país europeu, em 2025, foram emplacadas pouco mais de 200.000 motocicletas e scooters novas - em sua maioria a combustão. Embora pareça muito, isso representou queda clara frente ao ano anterior: as vendas ficaram mais de 16% abaixo.

No primeiro trimestre do ano seguinte, aparece um sinal de recuperação leve, mas o patamar pré-crise ainda está longe. Lojistas relatam consumidores inseguros, divididos entre a tecnologia a combustão - cada vez mais cara - e alternativas elétricas que ainda parecem imaturas.

Um bloqueio nas vendas por insegurança?

O histórico no setor de carros mostra que até rumores sobre futuras proibições já bastam para deixar compradores mais cautelosos. Quem pensa em comprar uma moto para usar por vários anos se pergunta por quanto tempo conseguirá rodar sem restrições. Proibições de circulação em centros urbanos, aumento do preço dos combustíveis, novas exigências ambientais caras - tudo isso pesa na decisão.

"Sinais políticos podem derrubar a demanda muito antes de uma lei realmente entrar em vigor."

Por isso, fabricantes e concessionários cobram previsibilidade. Para eles, é necessário um caminho claro e confiável, com prazos de transição suficientes, em vez de anúncios que mudam o tempo todo. Caso contrário, haveria um “cenário de indefinição”, em que não se investe com convicção nem em combustão nem em elétrico.

1º de abril: quão sério é isso, de fato?

Há um detalhe que não pode passar despercebido: os cenários que circulam agora são bastante exagerados - e surgiram em torno de 1º de abril. Eles se apoiam em tendências reais da política da UE, mas intencionalmente as empurram além do que o estágio atual da legislação indica.

O fato é: hoje não existe uma lei concreta e vinculante que proíba novas motocicletas com motor a combustão a partir de 2035. Bruxelas trabalha com normas de emissões mais duras, limites de CO₂ e trilhas climáticas de longo prazo. Porém, o caminho exato para o setor de duas rodas ainda não foi definido.

O que motociclistas realmente deveriam fazer agora

Vender por pânico não faz sentido. Quem já roda com uma moto a combustão pode continuar usando. Mesmo no caso dos carros, a data da UE afeta apenas emplacamentos novos, não a frota existente. Para motos, isso vale ainda mais, já que nem houve decisão aprovada em nível europeu.

O que faz sentido é acompanhar de perto o debate político e, no longo prazo, se preparar para regras ambientais mais rigorosas. Isso pode incluir, por exemplo:

• possíveis zonas ambientais que excluam motos mais antigas
• impostos ou taxas mais altos sobre combustíveis fósseis
• programas de incentivo para scooters e motocicletas elétricas
• soluções técnicas de retrofit, como melhorias em sistemas de controle de emissões

O que significam termos como “descarbonização” e “neutralidade”

Muitos termos políticos parecem abstratos, mas interferem diretamente no dia a dia de motoristas e motociclistas. “Descarbonização”, no essencial, significa reduzir aos poucos a dependência de fontes fósseis como gasolina e diesel e migrar para propulsões que não emitam CO₂ - ou que compensem suas emissões em outro lugar.

“Neutralidade climática” não quer dizer que emissões desaparecerão por completo. A proposta é equilibrar o CO₂ emitido com cortes e mecanismos de compensação, de modo que, no saldo final, isso não continue acelerando o aquecimento global. O transporte - e, portanto, as motocicletas - é apenas uma parte desse grande quebra-cabeça, mas uma parte relevante.

Como pode ser o futuro de andar de moto

Na prática, a tendência é um arranjo misto. Motos esportivas e de turismo podem migrar cada vez mais para combustíveis sintéticos e motores de alta eficiência, enquanto nas cidades scooters elétricas e motos elétricas leves ganham espaço. Ao mesmo tempo, fabricantes trabalham em propulsões mais silenciosas, baterias melhores e estruturas de recarga mais inteligentes.

Para muitos fãs, permanece a pergunta principal: o “sentimento” de pilotar continua o mesmo quando há menos - ou nenhum - uso de gasolina? Som, vibração, trocas de marcha - para muita gente, isso faz parte da paixão. Por isso, o setor enfrenta o desafio de combinar emoção com metas climáticas. Se isso vai dar certo, também ajudará a definir o quão duro Bruxelas precisará ser no fim.

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