Mercedes-Benz EQT Concept: o retorno do monovolume elétrico

O Mercedes-Benz EQT Concept aparece na contramão da tendência: na última década, vimos os monovolumes praticamente sumirem do radar (um exemplo foi o MPV Classe R, também da Mercedes).

Eles acabaram substituídos pela enxurrada de SUVs, à medida que muitas famílias perceberam que não precisavam de um MPV para levar as crianças à escola ou para fazer aquela viagem anual de férias (ainda mais considerando que, na Europa, os indicadores demográficos deixam claro que o número de filhos por família vem caindo rapidamente).

Em geral, os SUVs oferecem um comportamento mais equilibrado na estrada e uma imagem mais valorizada, além de trazerem interiores com sistemas de bancos, na maioria das vezes, menos sofisticados - e menos caros. Isso agrada tanto às marcas quanto a quem compra.

Ainda assim, mesmo com o encolhimento do segmento, a procura por monovolumes continua existindo, seja entre famílias maiores, seja em empresas de transporte de passageiros, ou até em serviços de entrega. Nesse caso, a demanda costuma ser atendida por versões comerciais desse tipo de carroceria, que a Mercedes-Benz já oferece nas linhas Citan, Sprinter e Classe V.

No caso específico do novo Classe T (que terá versões com motor a combustão e este EQT), existe até uma sobreposição clara de público-alvo. A variante mais compacta do Classe V (4,895 m) é, inclusive, menor do que o T (4,945 m) - que os alemães chamam de van compacta, mas que, com quase 5,0 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,83 m de altura, está longe de ser um veículo pequeno.

Florian Wiedersich, responsável de marketing de produto do EQT, salienta que “a ideia é conquistar um tipo de cliente para quem o preço é um fator muito importante e que entende que os SUV premium são demasiado caros, mas que quer uma solução de transporte funcional, espaçosa e para um grupo de utilizadores potencialmente numeroso”.

Até sete ocupantes e até cinco bebês

No Mercedes-Benz EQT Concept, há portas deslizantes dos dois lados, criando uma abertura ampla que facilita o acesso aos assentos individuais da terceira fileira (que, assim como os três lugares da segunda fileira, podem receber cadeirinhas infantis).

Para ajudar nessa tarefa, os encostos da segunda fileira (que é fixa) rebatem e descem em um único movimento. Trata-se de uma operação simples e rápida, que ainda deixa um assoalho plano. Já os dois bancos da terceira fileira podem avançar e recuar alguns centímetros, permitindo equilibrar o espaço para quem vai atrás ou ampliar o volume do porta-malas; eles também podem ser removidos do veículo para aumentar ainda mais a capacidade de carga.

Também está prevista uma carroceria mais curta, com apenas duas fileiras de bancos (tanto no Citan quanto no Classe T e no EQT), com comprimento total por volta de 4,5 m.

O interior espaçoso (algo que já dá para deduzir por fora, graças às linhas mais quadradas da carroceria e ao teto alto, com uma seção central translúcida) é marcado pela combinação de branco e preto. Isso aparece no revestimento de couro (parcialmente reciclado) dos bancos, em branco, e no painel, cuja parte superior inclui um compartimento de porta-objetos semifechado e bem prático (acima da instrumentação, ideal para deixar pequenos itens ou documentos à mão).

As saídas de ar circulares em preto brilhante, os detalhes com acabamento galvanizado e o volante multifuncional com botões Touch Control reforçam imediatamente a ligação com a linha de automóveis de passeio da Mercedes.

O mesmo vale para o sistema de infoentretenimento MBUX, que pode ser operado pela tela central sensível ao toque de 7”, pelos comandos no volante ou, como opcional, pelo assistente de voz “Hey Mercedes” com inteligência artificial. Ele aprende os hábitos do motorista ao longo do tempo e chega a sugerir ações recorrentes, como ligar para um familiar na sexta-feira quando isso é uma prática comum.

Genes modernos da família EQ no Mercedes-Benz EQT Concept

Mesmo sem exibir ainda a versão final de produção em série - que deve chegar ao mercado na segunda metade do ano que vem, alguns meses após o Classe T com motores a gasolina/Diesel - este carro-conceito é facilmente identificado como integrante da família EQ. O destaque está na dianteira, com um painel preto entre os faróis de LED, em acabamento brilhante e com estrelas formando o padrão de fundo.

Essas estrelas (derivadas do símbolo da Mercedes), em tamanhos variados e com efeito 3D, reaparecem pelo veículo inteiro: nas rodas de liga leve de 21″ (as de série serão menores, provavelmente 18” e 19”), no teto panorâmico e até no skate elétrico apresentado junto do concept para vinculá-lo a atividades de lazer (ao lado de capacete e equipamentos próprios, fixados na traseira dos dois bancos da terceira fileira).

Como é típico nos modelos EQ, há ainda uma faixa luminosa transversal de LED em toda a largura do modelo, que cria um contraste marcante e também uma assinatura bem característica ao rodar à noite.

No segredo dos deuses

Sobre o conjunto de propulsão do Mercedes-Benz EQT Concept, sabe-se muito pouco… em alguns pontos, praticamente nada. A plataforma deve ser compartilhada com a nova geração do Citan (em duas versões, Panel Van e Tourer), que ainda será lançada em 2021, e a bateria de íons de lítio deve ficar instalada no assoalho do veículo, entre os dois eixos.

Ela deverá ser menor do que a de 100 kWh do EQV (cuja versão elétrica tem mais de cinco metros de comprimento e, por isso, é um veículo mais pesado), que permite autonomia de 355 km e recargas de 11 kW em corrente alternada (AC) e de até 110 kW em corrente contínua (DC).

Provavelmente não estará muito longe da realidade supor uma bateria com capacidade entre 60 kW e 75 kW, para uma autonomia na casa dos 400 km - mas tudo isso ainda são estimativas.

Nesta etapa, em que o Mercedes-Benz EQT existe apenas como concept e está a pouco mais de um ano de chegar ao mercado, os responsáveis pela marca da estrela preferem não divulgar números técnicos mais específicos, evitando assim entregar muitas cartas à concorrência.

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