Teste do Renault Captur R.S. Line TCe 140 EDC (140 cv)

Ao escolher o Renault Captur R.S. Line, o que não falta para quem quer a opção de visual mais esportivo do crossover francês é variedade de motores: existe uma versão híbrida plug-in, uma híbrida e três alternativas “apenas” a gasolina - só não há, por enquanto, um Captur R.S. Line a diesel.

No topo das opções exclusivamente a gasolina aparece o TCe 160 com câmbio EDC, com preço inicial de 30 950 euros. Só que, por menos 400 euros, dá para levar o modelo avaliado aqui: o Captur R.S. Line TCe 140 EDC, com 20 cv a menos.

Será que vale a pena escolher esta configuração e guardar essa diferença? Para responder, colocamos o carro à prova e contamos o veredito nas próximas linhas.

Visualmente não falha

A proposta da versão R.S. Line é entregar um Captur com aparência mais esportiva e, na minha visão, a missão foi cumprida - mesmo sem haver como identificar, só de olhar, qual motorização está sob o capô.

Com a “lâmina” no para-choque, a grade em colmeia, rodas de 18" e um elemento semelhante a um difusor na traseira, o Captur R.S. Line ganha uma diferenciação visual bem resolvida em relação aos demais “irmãos” de linha.

Por dentro, chamam atenção os bancos confortáveis com desenho mais esportivo e os detalhes que imitam fibra de carbono, reforçando a inspiração no universo das pistas. No geral, os demais materiais também merecem elogios pelo bom aspecto e pela sensação agradável ao toque.

Em espaço interno, o Captur segue como uma das opções do segmento mais alinhadas ao dia a dia de uma família jovem: dá para instalar uma cadeirinha infantil sem sofrimento na segunda fileira - algo que não acontece, por exemplo, no rival mais recente a desembarcar no mercado, o Toyota Yaris Cross.

O porta-malas também está em ótimo nível e ainda traz boa dose de versatilidade, variando entre 404 l e 536 l graças ao banco traseiro corrediço com 16 cm de curso.

140 cv chegam?

Considerando que o pacote R.S. Line também pode ser combinado com motor de 90 cv, a pergunta até parece desnecessária. Ainda assim, como por apenas mais 400 euros é possível ganhar 20 cv, faz sentido colocá-la na mesa.

Sem qualquer pretensão de esportivo de verdade, o ponto forte do Renault Captur R.S. Line é unir, com competência, um comportamento dinâmico (quase) empolgante a um conforto que continua sendo referência no segmento - e que faz jus à tradição francesa nesse assunto.

Com rodas de 18" e pneus de composto mais esportivo, o Captur contorna curvas com confiança e, principalmente, com segurança, deixando claro que o chassi “aceita” alguns cavalos a mais (quem sabe uma versão para encarar um Puma ST?).

E falando em “cavalos”, os 140 cv e 260 Nm entregues pelo quatro-cilindros do Captur R.S. Line testado aqui sempre deram conta do recado. O conjunto permite manter ritmos mais do que razoáveis para um SUV/crossover do segmento B e, acima de tudo, fazer ultrapassagens sem precisar de muitos “cálculos”.

Já o câmbio EDC de sete marchas só merece elogios: mostrou trocas suficientemente rápidas e, principalmente, muita suavidade no uso urbano e no indesejado anda e para - cenário em que o Captur provavelmente vai passar uma parte considerável da vida.

Por fim, nos consumos, o SUV francês não se revelou particularmente sedento. Quando o devolvi nas instalações da Renault Portugal, depois de várias centenas de quilômetros rodados, o computador de bordo indicava uma média mais do que aceitável de 5,8 l/100 km.

O resultado veio sem qualquer esforço específico para economizar, em um uso que misturou trechos longos de rodovia e estradas comuns com (tempo demais) parado em congestionamentos.

É o carro certo para você?

Independentemente da versão (e nós já testamos quase todas, da bifuel a GLP até a híbrida plug-in), o Renault Captur costuma aparecer como uma das alternativas mais interessantes do segmento.

Espaçoso e versátil, o modelo francês combina de forma notável conforto e acerto dinâmico, além de oferecer um bom nível de equipamentos e uma qualidade geral que vem evoluindo.

Nesta configuração específica, o Captur não só ganha um visual mais marcante e esportivo como também traz uma lista de equipamentos ainda mais completa. É verdade que falta o apelo dinâmico das opções esportivas “de verdade”, mas os argumentos racionais do Captur são difíceis de ignorar.

Além disso, com 140 cv e 260 Nm, ele está longe de ser lento e ainda entrega uma frugalidade bem-vinda - algo crucial quando falamos de um carro que, provavelmente, vai assumir o papel de “carro da família”. O problema é o preço cobrado por esta versão, que o coloca em “rota de colisão” até com opções do segmento acima, como o “famoso” Nissan Qashqai.

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