Teste do Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv a gasolina

Se existe uma coisa que o Dacia Duster oferece de sobra, é variedade de motores. Depois de colocá-lo à prova com a opção bifuel mais econômica (gasolina e GLP) e também na cobiçada versão 4×4 com motor Diesel, chegou a vez de conferir uma das configurações mais fortes disponíveis para o Duster: o 1.3 TCe a gasolina, na versão de 130 cv.

Vale lembrar que ele não é o Duster mais potente, já que a marca lançou recentemente uma variante de 150 cv do mesmo 1.3 TCe. Ainda assim, isso não tira o apelo desta opção de 130 cv - especialmente por representar um salto considerável diante dos 101 cv da versão a GLP que eu havia testado.

A pergunta, porém, é direta: esses 30 cv a mais justificam o acréscimo de 1650 euros em relação ao Duster bifuel, que é mais barato de manter? Nas próximas linhas, explico por quê.

Simplesmente Duster

Em comparação com os outros dois Duster que eu dirigi, a principal diferença desta unidade era… a cor. No lugar do chamativo “Laranja Arizona”, este aqui vinha em um “Azul Iron” igualmente interessante. O preço dessas duas cores? 400 euros. E, para quem prefere não pagar extra pela pintura, a alternativa é o “Branco Glaciar”, incluído de série.

Por fora, portanto, muda pouco - e por dentro, menos ainda. Em outras palavras: plásticos rígidos, montagem resistente e uma ergonomia praticamente irretocável. Ainda assim, é no interior que o Duster a gasolina leva vantagem sobre as versões 4×4 e a GLP que eu testei.

Em relação ao 4×4, o Duster a gasolina traz um porta-malas um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da versão mais “aventureira”. Já frente ao modelo a GLP, embora o volume seja o mesmo, a ausência do cilindro de GLP permite manter o estepe.

Mais potente, mas econômico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor deixa o Dacia Duster mais ágil no dia a dia - mas também evidencia que a dinâmica ao volante não é exatamente o foco (nem o maior talento) do SUV romeno.

Começando pelo lado positivo: mais do que os 30 cv extras, o que realmente separa este Duster do equivalente a GLP é o ganho de torque (240 Nm contra 170 Nm). Na prática, isso melhora a “disponibilidade” do motor, facilita as ultrapassagens e deixa as retomadas mais rápidas.

Com essa folga, não ficamos tão dependentes do câmbio manual de seis marchas, que tem um bom escalonamento, embora pudesse ter um acionamento um pouco mais suave e preciso.

O outro lado do aumento de potência e torque aparece quando resolvemos aproveitar os 130 cv em uma estrada com mais curvas.

Se o comportamento é previsível, não esperem tirar muita diversão ao volante do SUV romeno…pelo menos enquanto rodarem em asfalto. É quando saímos para estradões de terra que a brincadeira começa e o Duster muda de personalidade - ajudado pela suspensão relativamente macia e pela boa altura do solo, que dá espaço para explorar a nossa “veia” de Sébastien Loeb.

Ainda sobre a suspensão: ela é a grande responsável pelo bom nível de conforto que a Dacia entrega aqui, inclusive quando o asfalto está bem castigado.

A boa notícia é que o motor maior - e o consequente ganho de potência e torque - não virou sinônimo de consumo alto. Lembram do torque mais generoso? Pois é: por permitir rodar com menos esforço (e menos necessidade de esticar giros e trocar marchas), esta versão do Dacia Duster segue com a frugalidade típica do modelo romeno.

Durante o teste, a média ficou em bem interessantes 5,7 l/100 km, em um uso que incluiu longos trechos de rodovia e também algumas horas “perdidas” no anda e para urbano. Para comparar: com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos e usando apenas gasolina, a média foi de 6,5 l/100 km.

É o carro certo para você?

Com preço não muito acima do cobrado na versão a GLP, este Dacia Duster 1.3 TCe a gasolina faz mais sentido para quem gosta do Duster, mas não “engole” quilômetros todos os dias - nesse cenário, o custo menor do combustível da variante a GLP pesa, e muito.

Sim, existe também uma opção a gasolina com 90 cv, extraídos do 1.0 TCe, mas considerando o porte do Duster, essa configuração tende a nos… “confinar” a um uso principalmente urbano.

Já com 130 cv e 240 Nm, dá para usar o Duster tanto em deslocamentos curtos na cidade quanto em viagens mais longas, a passeio ou com a família - sem precisar “reduzir duas” sempre que surge um caminhão pela frente.

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