As primeiras unidades só começam a aparecer em 2022, mas a Ford escolheu o último trimestre de 2021 para revelar (quase) toda a sua ofensiva de novidades. A sequência começa com as atualizações de Fiesta e Focus e termina com o anúncio de uma nova geração da Ranger.
Tanto Fiesta quanto Focus passam por uma reestilização e devem desembarcar no mercado nos primeiros meses do ano que vem. Já a Ranger seguirá outro calendário: as encomendas devem abrir perto do fim de 2022, enquanto as entregas ficam previstas apenas para o começo de 2023.
Até lá, a marca do oval azul tratou de fortalecer a Ranger atual com três séries especiais - Stormtrak, Wolftrak e Raptor SE - que nós já tivemos a chance de colocar à prova (e sujar!).
E a nova geração?
Daqui a menos de um ano, falar em Ford Ranger será, na prática, falar da nova geração da picape líder de vendas na Europa, apresentada ao mundo há cerca de um mês.
Visualmente, ela se aproxima da maior e mais imponente F-150. A dianteira ganha uma nova assinatura luminosa com matriz de LED, e a carroceria aparece mais “esculpida” - algo que salta aos olhos principalmente nas laterais.
Por dentro, a mudança é total: acabamentos com melhor percepção de qualidade, novo seletor da transmissão automática “e-shifter”, mais soluções de porta-objetos e uma nova tela vertical (de 10,1” ou 12”), no mesmo estilo do que vemos no Mustang Mach-E.
Na parte mecânica, a Ranger continuará com o EcoBlue (diesel) de quatro cilindros em linha e 2,0 l, em duas configurações: com um turbo ou com dois turbos. Acima dele, haverá um V6 (diesel) de 3,0 l e, mais adiante, a picape deve ganhar uma inédita variante híbrida plug-in.
Ainda assim, é provável que a opção mais cobiçada seja a futura Ranger Raptor - e a Ford já começou a criar expectativa. A marca publicou uma pequena prévia: vale assistir e, principalmente, ouvir - será que vem aí uma Ranger Raptor a gasolina? Tudo será revelado em fevereiro, mas, enquanto isso, dá para ver ou rever o teste exigente que fizemos com a Raptor atualmente à venda.
Fiesta e Focus renovados para 2022
Em 2022, a Ford vai mexer em dois dos seus pilares europeus: Fiesta e Focus. Os dois receberam novas «faces» e, ao mesmo tempo, tiveram o pacote tecnológico reforçado.
No Focus atualizado, além das mudanças externas, o destaque vai para o interior quase sem botões físicos e para a grande tela de 13,2” (a maior do segmento).
Em relação às motorizações, a expectativa é de continuidade. Nos dois modelos, o centro da oferta segue sendo o 1.0 EcoBoost Hybrid (híbrido-leve de 48 V), com 125 cv e 155 cv. Também permanece o 1.0 EcoBoost sem qualquer assistência elétrica, entregando 100 cv (Fiesta e Focus) e 125 cv (Focus).
O Ford Focus ainda manterá uma alternativa diesel: o 1.5 EcoBlue com 95 cv ou 120 cv.
A reestilização também contempla as versões «vitaminadas» Fiesta ST e Focus ST, preparadas pela Ford Performance. Não há mudanças mecânicas - com uma exceção pontual: no Fiesta ST, o 1.5 EcoBoost teve o torque elevado de 290 Nm para 320 Nm -, mas os dois hatches esportivos aparecem com visual atualizado.
Ford Puma ST Hybrid será a surpresa?
O calendário da Ford para 2022 já fica bem preenchido com a nova geração da Ranger e com Fiesta e Focus atualizados, mas ainda pode haver mais um capítulo importante: a estreia do Ford Puma ST Hybrid.
Hoje, o Puma ST usa o mesmo conjunto do Fiesta ST - um três cilindros 1,5 l turbo com 200 cv. Porém, um protótipo de testes flagrado recentemente em Nürburgring indicou que o SUV esportivo deve receber algum nível de eletrificação.
Isso acontece por «culpa» do WRC que, a partir de 2022, passará a ter carros híbridos na principal categoria, a Rally1. É exatamente nessa categoria que a Ford vai correr com o Puma Hybrid Rally1, a nova «arma» do oval azul no Mundial de Rali, substituindo o Fiesta WRC.
Ainda existe pouca (ou nenhuma) informação sobre essa versão, e menos ainda sobre quando ela será apresentada. Mas, com o WRC começando em janeiro de 2022, não seria surpresa se a revelação do Puma ST Hybrid acontecesse junto da apresentação final do Puma Rally1.
Enquanto isso não acontece, dá para assistir ou reassistir ao nosso teste (em vídeo) do Puma ST atual:
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