Primeiras impressões do novo Audi A8: luxo silencioso e tecnologia

Conforto ao rodar e isolamento no novo Audi A8

Tudo no novo Audi A8 parece deliberadamente contido. Ele não “desce” a autoestrada; ele praticamente desliza por cima dela. O motor trabalha com um ronronar baixo e hipnótico, enquanto o novo câmbio automático de oito marchas troca relações com a suavidade de quem percorre uma escala musical.

O ruído do vento simplesmente não aparece, e o som dos pneus no asfalto cai para um sussurro quase inexistente. Até a suspensão é silenciosa: dá para sentir as irregularidades quando se passa com mais força, mas não dá para ouvir o impacto. É um casulo de conforto, com isolamento competente e uma sensação de requinte bem evidente.

Cabine, ergonomia e interface (MMI)

Por dentro, o A8 traz um ambiente amplo e extremamente bem-acabado, com um monte de tecnologias integradas a uma arquitetura que não intimida com excesso de botões nem obriga o motorista a se perder em funções “engavetadas” em submenus acessados por um comando com pretensões de mouse.

Há uma tela do MMI que surge do painel e é controlada por um comando simples de rolar e clicar. A seleção de marchas fica por conta de uma alavanca elegante que lembra o manete de potência de um avião - e que ainda vira uma espécie de apoio relaxado para o pulso quando você mexe em ajustes enquanto roda.

Os bancos se ajustam e se movimentam de maneiras que talvez nem o seu corpo consiga explorar por completo. Nos primeiros 30 ou 40 minutos, a vontade é ficar sentado ali, apertando e testando todos os comandos.

Ao volante: suspensão a ar, quattro e comportamento

Em movimento, fica claro que a Audi está tratando o seu modelo topo de linha com a seriedade que ele exige. A suspensão a ar funciona como um filtro de verdade: mesmo quando você brinca com o sistema Audi “drive select”, que mexe em amortecimento, resposta do acelerador e estratégia do câmbio - e mesmo quando aumenta o ritmo - o carro continua macio e bem absorvente.

Todos os carros que guiamos vinham com tração integral quattro. E, embora a característica dominante seja um leve subesterço, ao optar pelo diferencial esportivo dá para provocar até um toque de sobresterço, já que o torque é direcionado para a roda externa.

Motores e números: V8 e V6 no lançamento

No lançamento no Reino Unido, serão oferecidos três motores: dois V8 de 4,2 litros - um a gasolina com 370 bhp e um diesel com 350 bhp e 590 lb ft (cerca de 800 Nm) - além de um V6 diesel de 3,0 litros, mais racional, com 250 bhp. Este V6 deve responder por 70 a 80 por cento do volume no Reino Unido, graças ao consumo muito convincente de 42,8 mpg (algo em torno de 6,6 L/100 km).

Ainda este ano, chega outra variação do V6, com foco maior em economia e tração dianteira apenas, emitindo um pouco crível 159 g/km de CO2 e marcando 47,1 mpg no ciclo combinado (aproximadamente 6,0 L/100 km), enquanto ainda entrega pouco mais de 200 bhp. O que impressiona quando se lembra que continua sendo um sedã de luxo grande - e capaz de “esfregar” credenciais verdes na cara dos vizinhos.

Curiosamente, o melhor do pacote é justamente o V6 “de série”, um motor novo com sistema de injeção revisado. E isso não significa que ele fique devendo: pelo contrário, ele é muito forte. Os números falam por si, e vale repetir: 250 bhp, 405 lb ft (cerca de 549 Nm), 0–62 mph em 6,6 segundos (0–100 km/h), 155 mph (cerca de 250 km/h) e 42 mpg.

Além disso, ele é mais intuitivo numa estrada sinuosa do que os V8, que parecem um pouco mais pesados na sensação. O V6 transmite leveza, é mais fácil de colocar na linha e passa uma impressão ligeiramente mais conectada.

Os dois V8 são excelentes, mas soam mais “densos” e mais à vontade devorando vias largas e rápidas ao estilo alemão. Dito isso, se a ideia é cruzar a Alemanha a 130 mph (aproximadamente 210 km/h), o V8 4,2 litros com torque de sobra é um legítimo devorador de Autobahn.

Tecnologia e assistências: rivalizando com a Mercedes S-Class

Em tecnologia, o A8 dá um trabalho sério para a Mercedes S-Class. Dá para equipar os tradicionais itens de luxo de alto padrão - como câmeras de visão noturna, um som Bang & Olufsen de 1.460 watts, poltronas com massagem e afins -, mas o A8 adiciona algumas novidades que fazem qualquer entusiasta de tecnologia corar.

Agora há um painel tátil com reconhecimento de escrita para programar funções como a navegação; há notícias e previsão do tempo do Google transmitidas diretamente para o carro; e existe a possibilidade de transformar o veículo num ponto de acesso Wi‑Fi móvel.

Ele também conta com um avançado sistema anticolisão Audi “pre-sense”, capaz de verificar se outro carro está a sinalizar intenção de mudar de faixa/entrar e ajustar o piloto automático adaptativo conforme a situação.

E melhor: mais para o fim do ano, um módulo permitirá que o sistema de navegação “converse” com o câmbio, o controle de cruzeiro adaptativo e os faróis 100% LED direcionais, fazendo com que o A8 tome decisões sobre como reagir a perigos à frente. Olá, HAL.

O que incomoda: estilo e direção dinâmica

Os problemas existem, mas são raros. Talvez o mais evidente seja que o novo A8 não entrega o impacto visual imediato dos antecessores. Ao vivo ele melhora, porém há detalhes que não encaixam perfeitamente.

Veja os faróis. Eu gosto quando a iluminação tem personalidade, mas a barra de luz acomodada dentro do conjunto do A8 não combina com ele. Com as luzes apagadas, o A8 exibe uma “cara” levemente séria, mas simpática; com a barra acesa, o carro parece mais espremido e mal-humorado.

E embora a carroceria traga mais textura nas superfícies quando se observa o metal de perto, o desenho carrega DNA genérico demais da Audi no fluxo das linhas. Visto de trás e de longe, ele realmente pode parecer um A4. Não é o ideal.

Outra crítica vai para a direção dinâmica, que ganha peso de um jeito estranho nas curvas, muda a relação da cremalheira e passa uma sensação tão “honesta” quanto um Rolex de banca de feira. Ela até reduz trancos e mantém a direção previsivelmente amortecida, mas, considerando o quanto dá para conduzir o novo A8 com eficiência quando se exige dele, esse sistema acaba segurando o carro um pouco.

No fim das contas, o visual não é amor à primeira vista - mas o restante do conjunto tem refinamento suficiente para merecer atenção, ou pelo menos um voto de confiança até descobrirmos se vamos mesmo nos acostumar com essa cara engraçada.