Audi TT RS Roadster: o emblema RS ao ar livre

Do emblema RS discreto ao RS em destaque

Colar as letras “RS” na traseira de um Audi virou uma tradição de Ingolstadt há cerca de 15 anos. O selo começou num perua e, durante muito tempo, não foi além dos sedãs: era a marca de um desempenho improvável escondido dentro de carrocerias alemãs sóbrias, práticas e quadradas - o típico “carro lobo em pele de cordeiro”. Só que essa definição já não é tão clara.

O TT RS pegou os sinais visuais e as soluções discretas da divisão de alta performance da Audi - detalhes pensados para dar vida ao que seria comum - e aplicou tudo num carro que, mesmo hoje relativamente frequente nas ruas, já chama atenção por si só. Agora a fronteira do que significa um “RS” fica ainda mais difusa, porque o emblema também foi parar num Roadster.

Chassi e base: por que o Roadster não muda a receita

A primeira geração do TT nunca recebeu uma versão RS, muito provavelmente porque, por baixo, havia muito de um Golf. Já o modelo atual é outra história: um conjunto realmente voltado para performance, com suspensão moderna e um acerto de dirigibilidade muito mais bem resolvido, abre espaço para algo bem mais sério do que apenas aparência. E, nesse ponto, o Roadster segue exatamente a mesma proposta.

Motor cinco-cilindros turbo e números de desempenho

O destaque continua a ser o retorno do cinco-cilindros em linha com turbo, o mesmo tipo de motor que ganhou status lendário no cupê “quattro” original, com DNA de rali, lá nos anos 80. A cilindrada cresceu de 2,3 para 2,5 litros e, com os refinamentos da tecnologia TFSI, esse conjunto compacto e leve entrega 345 bhp. E, graças ao uso amplo de alumínio no chassi e na carroceria, o Roadster pesa apenas 60 kg a mais do que o já muito leve Coupé.

Com a capota fechada, isso se traduz num 0–100 km/h (0–62 mph) em 4,7 s, contra 4,6 s do Coupé, e velocidade máxima de 250 km/h (155 mph) - embora com ruído de vento mais evidente.

Mas é ao aproveitar a proposta ao ar livre que o Roadster se justifica melhor: ao acionar o botão “Sport”, a resposta do acelerador fica mais imediata e o som do escape sobe de tom, entregando uma sensação mais intensa de velocidade, drama e envolvimento, mesmo sendo infinitamente mais lento do que o Coupé.

No ritmo para o qual foi pensado, ele parece maior e mais pesado do que as versões ágeis de quatro cilindros, porém segue absurdamente rápido e não se mostra menos rígido, nem mais desajeitado, do que o Coupé. O torque disponível tão cedo no giro do cinco-cilindros turbo permite andar forte em estradas secundárias sem cansar, ou viajar com conforto e uma economia razoável (29,7 mpg é aceitável aqui).

A contrapartida é o preço. Com um adicional de £1.900 sobre o modelo de teto fixo, o TT RS conversível custa salgadas £44.885. Se Coupé ou Roadster realmente valem o dinheiro alto que pedem é discutível, e ambos estão bem distantes da ideologia RS de antigamente. Ainda assim, não serem um Cayman ou um Boxster já é motivo suficiente para alguns.